《船舶原理》第7章船舶的初稳性.ppt

* 第六节 装卸载荷对船舶浮态及初稳性的影响 例题2:某海船 现将重量为p=150t的载荷装在船上坐标为(x=6m,y=0.5m,z=7m)处 (3)横倾角正切 向右舷倾斜 向船首倾斜 (4)纵倾角正切 * 第六节 装卸载荷对船舶浮态及初稳性的影响 例题2:某海船 现将重量为p=150t的载荷装在船上坐标为(x=6m,y=0.5m,z=7m)处 (5)首尾吃水的变化 (6)最后船的首尾吃水 * 第六节 装卸载荷对船舶浮态及初稳性的影响 二、装卸大量载荷对船舶浮态及初稳性的影响 当船上增加了或卸除大量的载荷（超过排水量的10%）时，应用上面有关公式来计算船舶的浮态和稳性就不够准确了。 这是因为在装卸大量荷载时，船的吃水变化较大，因此新水线与原水线的水线面面积、漂心位置等差别较大。 在这种情况下，应根据静水力曲线图中有关资料进行计算，才能得到比较正确的结果。这里需要应用的静水力曲线资料是： 1.排水量 曲线。 2.浮心坐标xB及zB曲线 3.漂心纵坐标xF曲线 4.横稳心半径 曲线 5.每厘米纵倾力矩MTC曲线 * 第六节 装卸载荷对船舶浮态及初稳性的影响 设船舶原来的排水量为 ，重心纵向坐标为xG，重心垂向坐标为zG。当装上大量载荷吨P(其重心在坐标x,y,z处)后，排水量 此时，船的重心位置 * 第六节 装卸载荷对船舶浮态及初稳性的影响 在静水力曲线图横坐标上按比例量取排水量 ，从这点作垂线与排水量曲线相交，再从交点引入水平线与纵坐标轴相交，即得相应的正浮吃水，根据吃水可从有关曲线上量得 排水量 时的初稳性高 横倾角正切 纵稳性高 * 第六节 装卸载荷对船舶浮态及初稳性的影响 船的重心G1和浮心B1不一定在同一铅垂线上，由此所引起的纵倾力矩可以从下式求得 船的纵倾 船的首尾吃水 对于卸除载荷的情况，也可以用同样方法进行计算，这时在静水力曲线图的横坐标应截取的排水量为 ，在应用有关公式时需把载荷重量P改为-P。 * 第七节 自由液面对船舶初稳性的影响 船上设有淡水舱、燃油舱、压载水舱等舱柜，如果舱内液体没有装满，则船舶在倾斜时，舱内的液体也将流向倾斜一舷，且液面保持与水面平行，这种可以自由流动的液面称为自由液面。 当液体流动后，液体体积的形状发生变化，它的重心向倾斜一侧移动，因而产生一个额外的倾斜力矩，其结果是降低船的稳性。 设船的排水量为已知，自由液体的体积为V，液体的重量密度为w1。当船处于正浮状态时，船的重心在点G，舱内的的自由液面CD平行于水线WL，其重心在a点。当船横倾一小角度后，舱内液体的自由表面也发生倾斜，且平行于新水线W1L1，其重心由点移至a1点。 * 第七节 自由液面对船舶初稳性的影响 设在a点加上一对大小相等、方向相反的共线力w1V，则可看作船的重心不变，但增加了一个横倾力矩，其数值为 m—自由液体倾斜后重量作用线和正浮时重量作用线的交点 —液体重心移动曲线的曲率半径 这种情况和本章第二节中讨论船舶等体积倾斜时的浮心移动的情况类似。在小倾角范围内，aa1可看作圆弧 ，m为其圆心 ， 为其半径 * 第七节 自由液面对船舶初稳性的影响 ix—自由液面的面积对其倾角轴线的横向惯性矩 V—舱内液体的体积 自由液面产生的横倾力矩可以写成 因此，在船横倾小角度后，除了船本身的复原力矩外，还有一个自由液面产生的横倾力矩。在这种情况下，船的实际复原力矩 * 第七节 自由液面对船舶初稳性的影响 船的实际初稳性高减少了 —自由液面对初稳性高的修正值。其数值只与自由液面的大小、船的排水量有关，而与自由液体的体积无关。 用类似方法可以求得自由液面对于纵稳性高的影响 iy—自由液面的面积对其倾斜轴线的纵向惯性矩 * 第七节 自由液面对船舶初稳性的影响 如果船上有几个自由液面的舱柜，则可先算出各自的w1ix，然后把它们加起来除以船的排水量，即得所有自由液面对初稳性高的修正值 如果船舶横摇频率较高，除了加装舭龙骨外，自由液面，可以降低稳心达到减摇目的 同理，对于纵倾情况有 自由液面的影响是减小了船的初稳性高，即降低了船的初稳性。如果自由液面的面积很大，可能使船失掉初稳性。为了减小自由液面对初稳性的不利影响，最有效的办法是在船内设置纵向舱壁。 * 第七节 自由液面对船舶初稳性的影响 设有一个长为l，宽为b的矩形自由液面。在横倾时，该自由液面对其倾斜轴的惯性矩 若采用纵向舱壁将其分成两个相同的部分，则自由液面及对于各自倾斜轴的面积惯性矩的总和 用两道纵向舱壁将自由液面分成n等分 因此，船上宽度较大的油舱、水舱等通常都要设置纵向舱壁，以减小自由液面对稳性的