加氢装置联动试车的难点与对策.docxVIP

加氢装置联动试车的难点与对策 (1)装置之间的相互关联对开工影响的问题 加氢装置与其他装置的火炬系统、蒸汽系统、仪表风系 统、瓦斯系统、轻污油系统均相互关联，但和其他装置开工 有前后，这就必然为两套装置的开工带来许多不便。 对策：提前排好开工进度，作好两套装置之间的隔离。 (2)装置联锁的调试 加氢装置的联锁多而复杂，涉及到仪表、电气等等方方 面面，方案需要配合完善。 对策：生产车间与仪表、电气车间需要相互配合，完善 联锁调试方案，同时配合专人负责联锁调试。 (3)装置气密l￥i (3)装置气密 l￥i 加氢装置属于高压加氢裂化装置，又是新建开工装置, 作好气密工作，才能作好后续工作。气密过程要求各仪表点、 法兰连接处、焊口，特别是高空部位和高温部分的气密有一 定的难度。 对策：配合好现场施工，作好高压系统的试压工作。同 时气密方案。 紧急泄放试验 紧急泄放试验是检查紧急泄压联锁系统(SIS)的动作 情况和逻辑关系。校验XV-11501 XV-11502后孔板RO-106 和RO-105的大小是否能满足工艺要求。校验XV-11501、 XV-11502在100%开度下，系统泄压速度，给事故处理提供 依据。检验高压火炬系统泄压的承受能力。考察反应系统处 于事故状态时，各自保联锁系统的全可靠性。 这需要调度、仪表、安全保卫部门配合，确保试验安全。 分馅系统冷热油运用低氮油 分馅系统冷油运建议用低氮油，因为加氢装置开工钝化 时必须用低氮油，钝化流程是反应系统加分馅系统流程，若 分馅系统冷油运时用轻柴油，那必须在催化剂钝化前进行低 氮油置换，若置换不干净这有可能会对催化剂钝化过程影响 很大，而且浪费更大，所以分馅系统冷油运建议用低氮油。 分馅系统水运时，试一中、二中泵的问题 分馅系统水运流程中涉及不到一中、二中流程，而且一 中、二中线上也没有水线流程，但一中、二中泵比较大，必 须在水运过程中进行负荷试车。 对策：建议加临时线，完善一中、二中水运流程，确保 一中、二中泵负荷试车。 硫化剂的问题 加氢装置最初设计硫化剂为DMDS,而根据中科合成油 工程公司的资料，注硫系统是根据DMDS来设计的，DMDS 的装卸、储存等问题。相关现有问题请确认完善。 硫化过程含硫污水的计量问题 硫化过程大约生成2.59吨的含硫污水，水的计量问题是 一个大问题，切水过程要确保既准确，又安全。 对策：(1)硫化过程生成的所有含硫污水均保存在冷高分 和冷低分，硫化结束后一次性切出计量。 (2)提前标定高分界位高度与含硫污水量的对应关系， 在硫化过程当界位到一定高度，直接送出装置，记录下降界 位高度即可。 氢气的问题 加氢裂化装置设计用制氢装置的高纯度氢，那加氢装置 氢气置换、气密及硫化也应该用制氢装置的高纯度氢。 对策：制氢装置何时开工及输送氢的问题。