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站场路基填筑施工方案 站场路基填筑施工方案 PAGE· PAGE 7· 站场路基填筑施工方案 站场路基填筑施工方案 一、编制依据 1、《地铁设计规范》（GB50157-2003） 2、《铁路车站及枢纽设计规范》（GB50091-99） 3、《铁路路基设计规范》（TB10001-2005） 4、《铁路特殊路基设计规范》（TB10035-2002） 二、工程段址概述 本合同段属天津地铁3号线第1合同段，华苑车辆段位于西青区华苑新技术产业园区西南侧，北临自来水河。根据规划部门的意见，段址位于规划四环路东侧，京沪高速公路西侧的三角地带上。占地范围内西部是耕地、东部为鱼塘。段址基本呈长方形，长度约为1200m，最宽处为310m，总面积约公顷。总填方量143万立方米，过渡段填筑方量3920万立方米。 三、人员安排 技术负责人：刘爱民 施工负责人：高守军 测量负责人：刘基强 试验负责人：郑艳东 质检负责人：王宏毅 现场负责人：张忠威 四、机械设备投入：见设备一览表表 施工设备一览表 序号 设备名称 规格型号 数量 进场日期 状况 拟用何处 备注 １ 挖掘机 住友Z3 2 200 良好 站场路基 ２ 自卸汽车 20T 8 200 良好 站场路基 ３ 压路机 18T 1 200 良好 站场路基 ４ 洒水车 6T 1 200 良好 站场路基 ５ 推土机 河北宣工165 1 200 良好 站场路基 6 气夯 2 2 200 良好 站场路基 五、施工准备 确定填筑材料的运输线路并修建路基纵向便道。 开工前，将已选好用做路基填方的样按规定要求送实验室进行标准击实实验，计算最佳含水量和最大干密度、液塑限等试验。在路基占地范围内，进行场地清理、清除表土杂草、树根、淤泥、拆除障碍物。清场后填土区及时压实，压实度≥86%，对于零填路段压实度≥89%，报监理工程师批准后方可填土。 在路基两侧红线范围内沿线开挖30cm*30cm临时排水沟，建临时排水设施，并注意与老渠相连，始终保持施工现场良好的排水状态。 六、站场路段施工 为保证路肩的压实度，路基两侧每边超填50cm，人工配合机械再涮30cm； 采用18吨光轮压路机压实。压实原则为“先静后振、先边后中、轮宽重叠1/3、路肩处多压一遍”； 路基每填筑三层进行一次边线检测，用插花杆挂线或石灰划线的方法控制位置。用石灰网格确定进料位置，进料时派专人指挥，不同取土场的取来的填料不能混合填筑； 填方作业应分层分段全幅进行摊铺，填到最后一层的压实厚度不得低于15cm； 当站场路基填土高度小于时，对于原地表清表后土质地基应将表面翻松30cm，然后整平压实，压实度89%； 在雨季施工阶段，应做好边坡的临时排水措施，采用边坡上做临时水沟，沟内抹砂浆的方法导流； 路堤分层施工时，如其交接处不在同一时间填筑，则先填段应按1:1的坡度分层挖台阶，如两段同时施工，则应分层交叠，其搭接长度不得小于2m； 路堤填筑施工中，试验控制要同步进行。每压实层填土按2000m2取8处进行压实度试验，并随时接受监理工程师的检查。 七、出入线路桥过渡段施工程序及方法： 出入线路桥过渡段施工是工程中的关键部分，为保证桥头路堤稳定，在施工中应克服认为结构物回填工程量小、操作空间小而往往被忽视，致使回填材料不符合要求，压实度达不到设计标准的现象。在施工中应做到： 　现场碾压试验 标准击实试验完成后，即在施工现场安排碾压试验，碾压试验的目的： a、核查土料压实后是否能够达到规定压实度； b、核查压实机具的性能是否满足施工要求； c、选定合理的施工压实参数：铺土厚度、土块限制粒径、含水量的适宜范围、压实方法和压实遍数； d、确定有关质量控制的技术要求和检测方法。 1．所用机具应适应回填操作空间，若不适宜用大型压路机碾压时(桩或台身附近)，应尽量采用小型手扶振动夯压实。 2．桥涵构筑物台背填土范围：按照规定台背填土顺路线方向长度，顶部为距翼墙尾端不小于台高加2m；底部距基础内缘不小于2m。 3．桥涵构筑物台背回填应适时分层回填压实，并在桥涵临土面上逐层标注松铺厚度控制线，当采用压路机压实时，每层松铺厚度不超过15 cm，当采用小型振动夯时，每层松铺厚度不能超过15 cm，并应在桥台背墙或明显地方标明高度逐层填筑、逐层碾压检测。检查频率每50m2检验1点，不足50m2时至少检验2 八、安全保证措施 工程施工时要顺序施工，避免颠倒作业，减少立体交叉。做到均衡生产、文明施工，树立质量、进度、成本三位一体的施工指导思想。 （一）文明施工管理 1、挂牌施工：各队人员应持有上岗证，标明职务姓名，工班长、值班员应佩有红袖标、小红旗。 2、挂线施工：站场的路基及台背施工中，标高线、层数线用红色油漆在结构物背面画清，边线要以木桩或钢筋按标准位置定线并用白灰