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多种多样的铁路轨距 多种多样的铁路轨距 多种多样的铁路轨距 轨＊?重铺铁瞎线路，大多数欧洲吲寡 最终也改用了这标准只打爱尔＊（１６１１０毫米）、西班圩和葡萄＿ｃ１毫米）例外 荚捌在１８８６年以前，除１４３５毫米轨距铁路外，还青很多其他轨拒的线路． 帆４英尺９蔸寸ｎ４４８毫柏到６英尺（１８２９毫 米）不等。从１８８６年２月公布ｒ《羹Ｉｑ铁路来用统轨距公约》之后，ｒ泛采用的１４３５毫米轨距被确定为标准轨距．所有ｊＬ他轨距的线路都血重铺ｉ铁路重铺ｉ作计划在各个路崩同时实施，准备工 作进行了７９天．重铺之后的悔整工作持 续ＴｓｏＡ．而重铺丁作实际ｔ只甩了两 天——从１８８ｃ戽５ｆ１３１ ｇ蚝．即ｇ呖内倒之问的距离。由 于受马车车辙间距的影响，最早的铁路轨％都血｝“英凡之间（即１５米左右）＝这是因为．在占希腊和古罗马时期，马车 Ｒ到６月１日。这次 一共重铺了２１０吣公里铁路线路。这样． 亚洲同家和欧洲阿家棘独联体和波罗的 海国家、芬兰、爱尔兰、西班牙和葡萄牙）的铣路都是准轨。羹国蒸汽扎车制造厂曾一度垄断所有的机车生产，掌握大 ‘电蒂莽森“轨币成为美国铁路、以及 ０嚏人铁路的主要轨距。 按里稃１５２１）皂米轨距铁路占第＿位。报多人以为．１５２０毫米轨艇铁路旱在１９世纪就Ｂ出现在俄固。眈圆的第裘铁路（皇村铁路）采用的是更宽的１８２９毫米轨距。在１９世纪中期建设尼古拉耶夫铁路时．俄罗斯』自敬采用１５２４毫米轨距，这叮能是因为乔韦断特州尔等美罔顾问垂与Ｔ铁路建设ｆ当时这种轨距在燕国亩部备州较为普遍）．也可能是因为俄圈【程师帕?梅尔尼克夫和尼?克托弗特往尼古拉耶夫铁路项目开工之间游问丁美因．并建议采用这种轨距。此外，这种轨距的便利之处在于它可以用整数５英尺来表示。一种普遍的观点认为．战争方面的考虑在选择轨距时起了千小的作用：不同于欧洲国家的轨距．可以在假糖敌＾侵俄国时．给敌军的供应造成阻碍，但没有任何文献资料可以 纪．瞅黼便马车车轮之阿的距离也接 车辙之问的距离是１卜１６米。１８－１９世 量蒸黼车订单，它牛产的蒸汽机车牟 部为１４３５毫米轨距。这是许多国家在最初铺设铁路时不得不ｊ盎择这种轨距的主要原因之。 但是．关于轨距问题的争论很长 异国在１９世纪铺设的铁路已存在 轨距差异。一些国家选择了６英尺（１８２９避米）轨距，另一些』日家则选择丁５英尺 时∞Ｉ都没有平息．当时正没有人认真越过．铁路有一天会穿越围界。蓖国铁路的轨距最初也不统一。Ｉ８３３年．】程师贝坐出尔建议铺蹬轨距为７英尺（２１３５毫米）的西部干线，他认为．这会为提商行乍速度创造有利条什。这一铁路最终得以建成。到目前为止．它仍然是世界铁路史上轨距最宽的一条线路．这～轨距后来被称作“贝里内尔”轨＊！。 １８６４年英囤议会通过法令．耍求所有铁路所有者一律采川“史蒂芬森” （１ｊ２４毫＊蜊口Ｅ。 １９世纪束．１４３５毫米（约４英尺８５英寸）轨《在政Ｍｆ和美洲．而后在牟世界得到广瑟采用。在铺设利物浦～曼彻斯特第一条客运铁路时，工程师乔沿电蒂莽森采用的也是这种轨距。从耶时起．在学术著作和科学昔及文献中．１４３５皂米轨距被称作“史蒂芬森’轨距．或标准轨距（即准轨），目前，准轨铁路占世界铁路总里程的６０％。北美洲国家、一些 １ｊ２｛毫米＃Ⅱ“。 称为“日本”ｇ崾。 从１９ｔｕ．纪巾朝起，俄国（而后是原苏晡Ｊ芽兰和蒙古柑继将１５２４毫米轨距改为１５２ｎ毫米＋差别仅为４毫米，不必对帆牟年辆进行技术改造，原有的机午车辆可以任这两种轨距的铁路ｔ－继续畅通运行。１９７０年原苏联曾对将轨距１５２４毫米政为１５２０毫米的效果进行丁科学研究． 作为这种说法的论据。 为解决轨距珂题．在俄国成立ｒ々门的委员会。经该委员会研究确认．采用５英尺轨距时的士工作业最要比采用６共尺轨距时减少１７５万立方米，相应可节省工程预算３％的造价。在俄奎通部１８４３ｔ［！的报告中写道：“采用６英尺轨距．需要多抱赞上百万户布的自银完全是无益之举。５英尺轨距ｎＪ以仵快速运行时保证矧样的安垒水牛，也４Ｊ为蒸汽机车提供同样的便利条什，往纤浒上更为可行。”基于上述考虑．选择了 根据研究的结果表明，在轨距为１ 静醯采用的还有７５愀轨距。Ｉ业、砂 场、耀炭和木材运输等专用线，以及供中小学生参观和实习的专门铁路采用的都是这种窄轨。但最近１０年．窄轨铁路里程大大减少，一些较为繁忙的线路被改建为标准轨距，而大部分线路由于其所服务的企业破产而被停用。 由于１４