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飞行原理飞机低速空气动力特性 从原点所引直线与极曲线交于两点，则两点的升阻比相同，较高者的迎角较大，较高者的平飞速度较小。 极曲线的深入理解 螺旋桨滑流 不同滑流状态的极曲线 不同滑流状态的极曲线 滑流使得升力系数和最大升力系数增大，最大升阻比增大，极曲线向右上偏移。 不同展弦比机翼的极曲线 展弦比越大，低速空气动力性能越好。 飞机的低速空气动力性能曲线总结 2.4.5 地面效应 飞机在起飞和着陆贴近地面时，由于流过飞机的气流受地面的影响，使飞机的空气动力和力矩发生变化。这种效应称为地面效应。 第二章 飞机的低速空气动力 本章主要内容 2.1 空气流动的描述 2.2 升力 2.3 阻力 2.4 飞机的低速空气动力特性 2.5 增升装置的增升原理 2.4 飞机的低速空气动力性能 飞机的主要空气动力性能包括： 升力特性 阻力特性 升阻比特性 主要空气动力性能参数包括： 最大升力系数 最小阻力系数 最大升阻比 2.4.1 升力特性 升力系数的变化规律 升力系数随迎角的变化规律 当αα临界，升力系数随迎角增大而增大。 当α=α临界，升力系数为最大。 当αα临界，升力系数随迎角的增大而减小，进入失速区。 烟风洞翼型绕流实验 小迎角 较大迎角 大迎角 翼型在不同迎角下的压强分布 翼型在不同迎角下的压强分布 压力中心（CP）位置随迎角改变的变化