马鞍山长江公路大桥课件.ppt

马鞍山长江公路大桥现场指挥部 二〇一六年六月 马鞍山长江公路大桥 施工及工程质量情况 目录 质量控制及措施 2 工程质量的总体评价 3 施工情况 1 工程进度 施工情况 马鞍山大桥总工期5年，自2009年3月正式发布开工令。2013年12月20日，马鞍山大桥主体工程全部完成，具备项目交工验收条件，提前两个月建成通车。各关键节点的完成时间如下： 2009年3月，左汊悬索桥第一根桩基开钻 2009年6月，中塔钢吊箱定位施工（标志着控制性工程正式开工） 2010年12月，悬索桥北塔封顶 2011年2月，南锚沉井下沉到位 施工情况 2012年1月，悬索桥中塔封顶 2013年8月，右汊斜拉桥合龙 2013年2月，左汊悬索桥完成合龙 施工情况 主要工程量 本项目土石方总量为5713.959Km3，路面约1225.03K㎡，分离立交23座，通道及天桥24道，涵洞58道，互通立交4 处。监控收费通信分中心1 处，设在采石互通；养护工区1 处，设在姥桥互通；服务区1 处，设在江心洲互通。全线设置采石矶（（原马鞍山南））、太白岛（原江心洲）、郑蒲港（原姥桥）匝道收费站及皖苏省界（博望）主线收费站4 处收费站。 序号 工程项目 单位 跨江主体 南北接线 1 路线长度 Km 11.209 25.065 2 土石方总量 Km3 485.594 5228.365 3 征用土地 亩 3297 4 路 面 Km2 388.252 836.778 5 特大桥 m/座 11209/1（其中左汊主桥2160m、右汊主桥760m） 4680/3 6 大桥 m/座 186/1 7 中小桥 m/座 1567.52/13 8 防护排水工程 1000m3 8.696 72.281 9 互通式立交 处 2 2 10 分离式立体交叉 m/座 5578.55/23 11 通道、天桥 道 24 施工情况 质量控制措施及效果 2 质量控制措施及效果 为将马鞍山长江大桥建设成“精品工程、艺术工程”，建设团队建立了全面的质量管理流程：评审施工方案→编制施工手册→试件施工→首件施工→分项工程正式施工→技术交流→PDCA循环质量管理→交工验收。 1 5 4 3 2 7 6 建设管理阶段，提出了具体的标准化措施，并于2012年11月由人民交通出版社正式出版了《马鞍山大桥施工技术与质量标准化》。 主要针对以下几个方面： 混凝土质量通病 大体积混凝土裂缝控制 大桥关键技术的施工 施工过程中发现的新问题 全桥整体质量水平 《马鞍山大桥施工技术与质量标准化》 质量控制措施及效果 （1）深水基础施工 钢吊箱厂内加工制作，整体浮运到位。 (一）左汊主桥 钢吊箱浮运 钢吊箱下水 通过推行标准化施工与精细化管理，优化、创新施工工艺，质量管理取得了一定成果，主要包括： 质量控制措施及效果 全液压旋转钻机 利用GPS定位技术，配合锚碇系统，在短时间内完成了围堰挂桩初步定位和精确定位，平面偏差最大仅为3cm。该项施工获得两项国家专利。 质量控制措施及效果 （2）超大规模钢混叠合段施工 钢-混叠合塔构造极其复杂。为解决设计与施工难题，先后开展了： ——叠合塔墩接头及塔梁固结模型试验（验证叠合塔受力性能） ——近百次叠合段混凝土配合比试验（验证浇筑材料合理性） ——三次现场1/4模型试验（验证叠合段浇筑工艺） 固结模型试验 混凝土配合比试验 现场1/4模型试验 质量控制措施及效果 经检验，钢混叠合面密贴度达到90%以上，完全满足设计高标准要求。成功攻克了技术专家组与桥梁界公认的大面积封闭条件下钢混叠合段混凝土浇筑难题。该项施工获得两项国家专利。 质量控制措施及效果 中塔是三塔悬索桥的关键工程，受力最为复杂。为提升安装精度，提高钢塔的受力性能，建设团队首次采用了大吨位的整体安装方案，研发了世界最大吊重的水平臂上回转自升塔式起重机——D5200塔吊，实现了整体节段吊装，避免了现场焊接变形影响，减小了拼接累计误差，大幅提高了钢塔的安装质量，并获得一项国家专利。 （3） 大吨位钢塔柱安装 马鞍山大桥整体节段吊装工艺 其他桥梁分块吊装、现场焊接 质量控制措施及效果 完成安装的钢塔倾斜度小于1/15000（规范1/4000)，远超规范及设计要求。 钢塔竖直及水平调节装置 钢塔架设线形即时监控 塔柱间设置主动横撑 质量控制措施及效果 中塔钢塔柱 D5200塔吊的成功研发，为今后大跨桥梁的设计提供了新选择，使钢塔大节段方案的实施成为可能，标志着我国桥梁施工设备的研发水平达到了一个新高度。 质量控制措施及效果 （4） 超高混凝土索塔施工 加大模板刚度 严格验收模板预拼精度 精确定位模板及钢筋骨架 控制保护层垫块强度及密度 监测调节混凝土内外温湿度 坚持后期养护与早