谈电梯蹲底或冲顶原因.docxVIP

Word文档下载后（可任意编辑） 第 PAGE 1 第 PAGE 1 页 共 NUMPAGES 1 页 谈电梯蹲底或冲顶原因 　　 电梯设有电气和机械的多重安全装置，尽管随着电梯技术的进展，但这些安全装置一旦发生极端状况，即失灵不起作用，将发生蹲底或冲顶事故。 　　一、 电气安全装置失灵 　　1、强迫减速装置失灵。当电梯失控冲向井道顶端或底部时，首先经过的是强迫减速开关，假如这一开关失灵或减速继电器触头粘连不释放，电梯到达端站前不能减速，即轿厢仍以恒速运行直至蹲底或冲顶；　　2、限位开关失灵。假如强迫减速开关未能使电梯减速、停止，特殊是当电梯以满载下行越出底层位置后，下限位开关失效，不能断开掌握电路使制动器抱闸，既使极限开关有效，电梯也将发生蹲底事故。因此电梯到达极限开关位置后，轿厢撞板与缓冲器顶面的距离仅有150mm~200mm.　　在这有限的距离内能否平稳地制停轿厢？从运动学上考虑，制停距离主要决定于运动物体的惯性的制动力的大小，设定制动力恒定不变，那么惯性越大，则制动减速越慢，制动距离越长。对满载下行又未经减速的电梯来说，要想制停轿厢，不发生蹲底事故是不行能的：　　3、极限开关失灵。在强迫减速开关、限位开关均失灵的条件下，如极限开关失效，蹲底或冲顶事故将不行避开；　　二、制动力矩缺乏　　制动器的制动性能是电梯安全运行的一个重要指标。GB10060规定，在进行曳引能力检查或进行运行试验、超载试验中都要求制动可靠。　　1、制动器松闸间隙过大；　　2、制动闸瓦磨损后未准时调整制动弹筑，即弹簧力过小；　　3、制动轮与闸瓦面上有油污。这些因素对电梯发生危急状况都有大小不同的影响，假如这些因素其中之一很严重，而电梯又在满载下行或空载上行的状态，不管有没有电气和机械安全装置都有可能发生蹲底或冲顶。 　　三、 曳引力缺乏 　　曳引型电梯安全运行的重要保证条件之一就是曳引绳槽和曳引绳之间的摩擦力，假如摩擦力缺乏，即使制动器制动可靠，轿厢也不能可靠地停止下来，因为安全装置只是防止意外的轿厢坠落和危急的上升加速。　　曳引力缺乏的缘由：　　1、 槽磨损或曳引绳直径减小。由于摩擦力在电梯整个使用期内不是一个常量。随着绳槽的磨损和绳径的不断减小，曳引绳渐渐向槽底接近使曳引绳与绳槽切点夹持力〔对V型曳引绳槽〕也渐渐降低，致使摩擦力缺乏；　　2、 曳引轮节圆直径不等。轿厢在上升过程中，卷绕在节圆直径较大轮槽上曳引绳，其圆周速度比卷绕在节圆直径较小的轮槽上的曳引绳大，因此造成拉力增加，由于各曳引绳拉力不均，致使曳引绳与轮槽之间的接触比压不同，即各条曳引绳张力比相差过大，曳引绳的滑动量也增大；　　3、 曳引绳在曳引轮绳槽上的包角小于设计要求；4、 新更换的曳引绳和曳引绳槽的再加工与原设计不符。　　四、限速器失灵　　1、 限速器电气安全开关失灵。电梯超速后，掌握电路未断天，制动器未抱闸；　　2、限速器机械开关失灵；　　3、速器虽然动作，但不能操纵轿厢安全钳动作，其缘由是，限速器轮槽磨损，降低绳轮与限速绳的摩擦力，当电梯超速后，虽然限速器动作，但限速绳的拉力不能使安全钳起作用；　　4、限速器动作速度调整部位螺母被松动。一般不会出现这种现象。但笔者检验一台医用电梯时，发觉限速器调整部分的铅封被拆掉〔修理工擅自调整达〕这往往会造成限速器实际动作速度超过国家有关标准的规定值；　　5、限速器动作机构失灵或动作受阻。6、 轿顶安全钳联动开关失灵，电梯超速后，掌握电路未断开，制动器未抱闸。　　五、安全钳失灵　　1、安全钳安装或检修以后，未进行试验和调整，造成达不到有效的动作位置，或两侧安全钳不能同步动作。即轿厢一边的安全钳卡住导轨与轿厢另一边的安全钳卡住导轨之间有先后，或者轿厢一侧的安全钳楔块与导轨侧面间隙过大，该侧安全钳未起制停轿厢作用，致使轿厢坠落；　　2、安全钳滑动楔块的外表摩擦系数降低，若安全钳楔块动作后与导轨侧面夹制实际摩擦力小于安全钳动作期间作用于导轨所需要的力；　　3、安全钳机械上的污垢，锈蚀未能准时检修、清洗；安全钳的选用与电梯速度不符合国家标准规定；　　另外，不遵守电梯额定载重量〔乘员数〕严重超载下行；对货载重量估计偏差较大而超载下行等都有可能导致电梯危急状况发生。　　六、结论　　1、如上所达，曳引绳和曳引绳槽的摩擦力假如缺乏，不管电梯有无安全装置。都可能导致危急状况的发生。如何确定被检验的电梯是否有足够的曳引力〔摩擦力〕保证乘客安全，这对已作过安装检验的电梯再次进行定期安全检验很重要。因为定期安全检验一般不进行载荷试验。〔如静载试验、125%额定载荷制动器考核试验，平衡系数测定等〕这就难以考核电梯曳引力是否可靠。　　2、 在使用中往往都是半