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. . . 中国的交通 本节高考考点 ● 主要铁路运输线路 ● 交通的区位分析 一、现代运输方式及特点比较 我 来 说 选 择 运 输 方 式 货物和 数量 起点至终点 铁路 公路 河运 海运 航空 两箱急 救药品 北京—拉萨 一吨 活鱼 密云水库 —北京 五十吨 钢材 上海—济南 十万吨 海盐 天津—上海 一万吨 大米 武汉—上海 1949年 我国铁路 的分布 中国铁路建设的成就 2、2007年全国铁路通车里程已近8万千米。 （美国近28万千米） 3、现在，全国各省、自治区、直辖市都 有了铁路。 1、新中国成立前，铁路只有2.2万千米。 大多集中在东北和沿海地区。 我国铁路干线呈“五纵三横”的分布格局： (1)南北向的铁路线主要包括： 京哈线──京广线， 京九线， 京沪线， 焦柳线， 宝成线──成昆线； (2)东西向的铁路线主要包括： 京包线──包兰线， 陇海线──兰新线， 沪杭线──浙赣线──湘黔线──贵昆线 二 全国主要铁路干线 北京 上海 九龙 广州 柳州 焦作 包头 兰州 乌鲁木齐 宝鸡 成都 昆明 贵阳 株洲 杭州 连云港 哈尔滨 京哈线 京广线 京九线 京沪线 焦柳线 宝成线 成昆线 京包线 包兰线 陇海线 兰新线 沪杭线 浙赣线 湘黔线 贵昆线 全国主要铁路干线 全国主要的铁路干线 六纵 1、京哈线-京广线 2、京沪线 3、京九线 4、宝成—成昆线 5、太焦—焦柳线 6、兰青—青藏线 1、京包—包兰线 2、陇海—兰新线 3、沪杭—浙赣— 湘黔—贵昆线 4、滨绥线—滨洲线 5 、石太线—石德线 6 、南昆线 六横 北京 上海 九龙 广州 包头 哈尔滨 京哈线 京广线 京九线 京沪线 京包线 北京 北京 主要铁路枢纽 北京 广州 兰州 连云港 京广线 陇海线 郑州 郑州 主要铁路枢纽 北京 上海 兰州 连云港 京沪线 陇海线 徐州 主要铁路枢纽 徐州 北京 广州 贵阳 株洲 杭州 京广线 浙赣线 湘黔线 株洲 主要铁路枢纽 株洲 包头 兰州 乌鲁木齐 连云港 包兰线 陇海线 兰新线 兰州 主要铁路枢纽 兰州 宝鸡 成都 昆明 宝成线 成昆线 重庆 成渝线 成都 主要铁路枢纽 成都 南北 干线 宝成— 成昆线 焦柳 线 京广 线 京九 线 京沪 线 与陇海 线交会 城市 与长江 线交会 城市 宝鸡 洛阳 郑州 商丘 徐州 攀枝花 枝城 武汉 九江 南京 上海 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 三 铁路、公路建设的区位因素 影响交通线建设的因素分为自然因素和社会经济因素，随着经济的发展，社会经济因素已成为主导因素。 区位因素 主 要 影 响 自然 因素 地 形 平原 平原区地形对线路的限制较少，选线时要尽量少占好地，处理好与农田水利建设、城镇发展的关系 山地 线路尽量沿等高线修筑，尽量避开地形复杂的地区，在陡坡上修成“之”字型弯曲或开凿隧道 水文 线路应避开沼泽地，尽量避免跨越河流，以减少桥涵总长度 地质 注意避开断层地带和滑坡、泥石流多发地区，特别是开凿隧道时尽量避开断层带，从背斜部位穿越 气候 工程设计应特别注意沿线的暴雨、大风等出现的强度和频率，以及冻土、积雪的深度等，桥涵孔径大小、路基高低都需要根据当地暴雨强度来设计 铁路、公路建设的区位因素 区位因素 主 要 影 响 人文因素 经济因素 1合理布局交通运输网， 2促进沿线经济发展。铁路线和公路国道线基本方向以直达为主，并适当照顾沿线重要经济点，通过城市时应从城市边缘经过。省道等地方性公路，则以满足地方经济发展和居民需要为主，可以通过当地的居民点、车站码头等 社会因素 3巩固国防、4加强民族团结、促进少数民族地区和革命老区经济发展等 技术因素 5先进的技术提供保障。可使运输网伸展到更广阔的范围，克服自然条件等对线路建设的自然障碍和车辆运行安全的威胁 铁路、公路建设的区位因素 思考：京九铁路的区位因素？ 第一，缓解南北铁路紧张状况； 第二，合理布局交通网； 第三，促进沿线经济发展； 第四，维持香港的稳定和繁荣。 思考：修建南昆铁路的意义？ （1）经济意义 ①合理布局交通网 ②有利于资源开发和物资输出，促进沿线经济发展 ③有利于加快对外开放，发展外向型经济 带动相关产业发展，提供就业机会 （2）社会意义 ①有利于巩固民族团结 ②巩固国防，保卫边疆 （3）技术意义 先进的科技是保证 下图是“1999年我国高速公路分布图”，读图回答1－2题。 1. 1999年，我国各地区的高速公路发 展程度存