高速公路上爆胎事故频发原因分析.docxVIP

Word文档下载后（可任意编辑） 第 PAGE \* MERGEFORMAT 1 第 PAGE \* MERGEFORMAT 1 页 共 NUMPAGES \* MERGEFORMAT 1 页 高速公路上爆胎事故频发原因分析 　 爆胎是高速公路上常见的一种事故形态，统计资料说明，爆胎和与爆胎有关的事故占高速公路事故总数的20%以上。机动车爆胎后，多数都导致了车毁货损、人员伤亡的严重后果，造成极大的经济损失。下面，具体谈一下对高速公路爆胎事故成因的认识。  　　  　　一、超载导致爆胎  　　 　　目前，国内高速公路货运汽车超载运行的状况比较普遍，相当一部分搞个体运输的人认为，货运汽车不超载就不赢利。然而，超载却是导致货运汽车爆胎的主要缘由之一。 　　  　　当前，国内生产和使用的货运汽车普遍采纳高压轮胎，承载力大的后轮一般采纳双轮胎。在正常状况下，当车轮上的载荷为最大允许值时，高压轮胎的内压力为5—7个大气压，当货运汽车的实际载重量超过车轮的最大允许载荷时，轮胎的内压就会增大，当轮胎的内压超过轮胎气门的密封压力时，就会引起轮胎漏气，假如承载力大的后双轮中有一个轮胎漏气而驾驶员未能准时发觉，就会导致后双轮中的另一轮胎负荷过大而爆胎。另外，货运汽车长时间使用制动器后，制动鼓会渐渐产生高温，由于货运汽车轮胎气门贴近轮胎轮辋内侧中间位置，距制动鼓很近，制动鼓产生的高温会使气门底部的胶皮膨胀变质而密封性变差，那些常常在山区、丘陵地区行驶的货运汽车，由于不得不常常长时间使用制动器，轮胎气门密封性一般较差，因此爆胎的几率更高。  　　  　　二、超速导致爆胎 　　 　　因超速而爆胎的常见车型是小型客车，特殊是性能良好的高级轿车。在高速公路上，一些性能良好的高级轿车动辄车速就达每小时110公里以上，性能相近的高级轿车在高速公路上互相超车时，时速更高。  　　  　　就现代轿车通常采纳的低压轮胎来说，当车轮上的载荷为最大允许值时，其轮胎内压在1.5—1.4个大气压之间，轿车在长时间高速行驶的状况下，轮胎与地面剧烈摩擦会产生大量的热量，热量积聚到肯定程度会导致轮胎自身高温。高温对轮胎的不良影响有两个方面，一是使轮胎本身膨胀而抗压性变差；二是使轮胎内的气体膨胀导致轮胎内压升高。另外，轿车轮胎长时间保持高速运行状态时，轮胎与地面的接触面也长时间保持相对稳定的状态，轮胎劳损面难得到调整，这种状态保持较长时间后，往往会使轮胎内压超过轮胎劳损面负荷强度而爆胎。  　　  　　三、轮胎气压不合安全要求导致爆胎 　　 　　在高速公路交通运输中，轮胎气压不符合安全要求的状况主要有两种，一种是货运汽车轮胎气压过高，另一种是小型轿车轮胎气压过低。这两种状况都简单导致行驶中的汽车爆胎。  　　  　　就货运汽车通常采纳的900—20型轮胎来说，当轮胎上的载荷为最大允许值时，其轮胎内压一般要求为七个大气压，而货运汽车驾驶员为了多装货，普遍将轮胎气压充至10个大气压以上，这种状况使轮胎长时间处于超负荷状态，就象一个充进了过多气体的气球一样，加上超载、路面颠簸等因素，很简单造成爆胎。  　　  　　就现代轿车通常采纳的低压轮胎来说，当轮胎上的载荷为最大允许值时，其轮胎内压一般要求为2.5个大气压，而很多轿车驾驶员都有这样的错误认识：在高速公路上行车时，最好使轮胎的气压低一些，这样做轮胎不简单爆胎。基于这样的认识，有些轿车驾驶员在驶入高速公路前先将轮胎内的空气放出一部分，使轮胎瘪一些。其实，轮胎气压过低也简单导致爆胎。轮胎气压过低时，轮胎与地面的接触面变大，行驶时摩擦阻力也变大，当轿车高速行驶时，轮胎升温快，更简单使轮胎高温，如前所述，轮胎高温会使轮胎本身膨胀而抗压性变差；同时，当轿车高速行驶时，轮胎与地面接触面的前后两端反复地高频率地做着被弯曲和拉直的运动，对于气压偏低的轮胎来说，做这种运动的幅度比正常气压状况下大得多，这样的情形类似于极快地重复将一根铁丝弯曲然后再拉直的运动，铁丝反复被弯曲然后再拉直的结果是铁丝被弯曲处很快到达疲惫而折断。气压偏低的轮胎在高速运行一段时间后也会很快到达疲惫而爆胎。另外，轮胎气压过低还会使高速运行的轮胎的外胎和内胎之间发生相对位移，这种相对位移对轮胎的内胎有肯定的磨损作用。   　　四、轮胎有内伤或轮胎帘布层有气泡导致爆胎  　　 　　这两种状况都属于轮胎本身的质量问题。轮胎有内伤是指轮胎内胎间曾经因锐器穿孔或气门漏气而修补过。修补过的轮胎的密封性与负荷能力远不及未修补过的轮胎。修补过的轮胎的内胎修补处一般都垫有橡胶垫片，这种垫片的作用是修补外胎穿孔，避开修补过的轮胎在外胎穿孔处“冒泡〞，继而爆胎。但这种突出外胎内外表的