雾区安全保障技术与设施.docxVIP

Word文档下载后（可任意编辑） 第 PAGE 1 第 PAGE 1 页 共 NUMPAGES 1 页 雾区安全保障技术与设施 1.1讨论背景  高速公路网是国家和地区在防灾救灾和战争时期国家经济进展、人民生活持续进行和国家安全的重要保障。  图1.1 2003年各种天气条件下的事故死亡人数构成示意图  据有关统计说明,全世界每十年因雾发生的交通事故,导致几乎6000人死亡。雾导致的能见度下降严重地影响了高速公路的行车安全,并带来了巨大的经济损失和社会、交通、法律等问题。法国在1986年,有1200起交通事故(不含市内)是由于雾引起的,造成182人死亡,175人受伤,1352人轻伤;美国每年因浓雾而引起的车辆碰撞损失高达3亿美元以上;英国的伦敦、我国的重庆和上海等很多城市都曾因大雾而使车辆减速行驶以至完全停止交通。虽然世界各国公路交通事故统计数据并未说明雾会在多大程度上增加交通事故的危急性,但很多严重的交通事故都和雾有关,而且常常是多车连环追尾相撞的重、特大恶性交通事故,其中的一些在世界范围内都产生了巨大的影响。  1.2 国内外对雾区交通安全保障技术的应用讨论状况  1.2.1 国外状况  目前,很多发达国家己经针对低能见度条件下的交通流分布、交通事故发生、交通掌握模式及交通管理的体系进行了一系列的讨论。  (1)美国讨论状况  美国对雾区高速公路的交通安全服务提出了具体要求,NTSB(美国运输安全理事会)就明确要求雾区高速公路具备以下掌握措施:对交通流和雾的分布进行准时检测,在雾区范围内降低并保持车速,努力降低不同车辆之间的速度差异。并要求通过公共信息和教育使机动车驾驶员能够了解雾区行车的各种掌握措施。  美国目前正在建立道路气象信息系统(RWIS一RoadWeatherInformatioSysetm)和图像监视系统作为智能交通系统的一个组成部分。在为道路管理部提供服务的同时,道路气象信息系统也为道路用户的出行提供其它的信息服务。为了能准时地得到精确的现实气象信息,RWSI系统需要在道路沿线布设肯定数量的观测站,美国华盛顿州已在全州布设了200个观测站(是美国各州中最多的)。美国各州针对各自的具体状况,建立了合适的雾天行车措施,具体如下:犹他州能见度预警系统;犹他州除雾系统;维吉尼亚州天气事故检测系统:华盛顿州车速管理;新泽西州道路天气信息系统:加利福尼亚天气警示系统;田纳西州低能见度预警系统;卡洛莱纳州低能见度提示系统。  (2)意大利讨论状况  2002年意大利全国公路严重交通事故2350起,122人死亡,3500受伤,主要杀手就是大雾。鉴于欧洲各国交通事故频繁,欧盟己经做出明确规定:2010年内,必需削减一半的车祸死亡事故。为响应当决策,意大利有关部门于2003年秋推出了一项“抗雾智能公路〞计划。  该计划由意大利交通部与意大利全国公路管理局以及菲亚特讨论中心合作。“抗雾智能公路〞系统结合了雷达和激光技术,它可以“穿透雾气,利于道路畅通〞。在雾环境下,公路沿途、方向指示牌和拐弯处,安全系统的高压钠灯会频闪灯光,提高能见度,以削减司机驾车时的心理压力。意大利的公路和大部分高速公路将为司机配置先进的安全系统,雷达、激光和自动驾驶仪将在雾慢中安全导向公路车辆的驾驶,即使在雾气蒙蒙的状况下,各种车辆的司机仍可放心驾驶。此技术将首先用于最易受大雾骚扰的北方帕多瓦一布雷西亚和都灵一卡塞利公路段,然后渐渐向全部常见雾天的地区推广,目标是至少削减50%的雾天车祸。  除上述技术外,一种与卫星连接的特别技术将被采纳,它可以在第一时间向全部与该系统用户传送交通信息,例如突发的的交通事故状况和肇事地点等。此外,“抗雾智能公路〞计划还将引进一级方程式赛车的安全爱护设置,以提高汽车在险情下的行驶安全度。  (3)澳大利亚讨论状况  澳大利亚主要进行能见度与车辆速度以及速度差异性方面的讨论,指出雾天事故高发的缘由主要是车速过高和速度差异引起的车辆间干扰增加。为提高雾天行车的安全性,澳大利亚在高速公路上实行了设置动态情报板进行大雾预警等措施,并对设置后的车辆速度降低与车速差异减小进行了分析,验证了设施的有效性。  (4)德国讨论状况  德国于80年月初期开始在道路沿线布设天气检测设备以检测天气的改变及其对道路交通的影响。在德国称RWIS为SWSI,SWIS的建立进一步增加了气象检测站的数量。而检测得到的信息将汇总到德国国家气象服务中心,由其发布天气信息并讨论新的天气预报方法。据德国汽车俱乐部(ADAC)统计,2001年,德国一些地区由于出现冷雾而发生464起交通事故,伤757人,