船舶靠离泊安全操作探讨.docxVIP

Word文档下载后（可任意编辑） 第 PAGE 1 第 PAGE 1 页 共 NUMPAGES 1 页 船舶靠离泊安全操作探讨 前言：长江是一条流水河，一年四季水位高低不等，流速大小不均，除入海口附近受潮汐影响，流向发生改变外，水流常年由西向东下泻。江边的码头一般在深水航道一侧，根据岸线建筑，码头前沿一般与水流方向平行，假如附近没有水下障碍物和突出岸边的矶头、石坝，码头外侧〔泊位〕与航道上的水流流向基本一致，只是流速有些改变，一般是泊位附近的流速比航道上的流速要小一些。根据这些特点和船舶操纵性能，从靠、离泊位前的预备工作到靠、离泊位的操作以及系、解缆绳的次序，依次作介绍。 一、船舶靠泊前的预备工作1. 驾驶、引航人员必需了解： A. 码头的位置、结构，泊位的长度是否符合要求，泊位有没有清理好，码头上的设备对船舶靠泊安全是否产生影响。  B. 泊位附近水流的流向、流速，有无不正常水流。  C. 当时的风向、风速。  D. 泊位附近有无影响靠泊的船舶和其他碍航物。  E. 船舶的操纵性能、倒车时船首的偏转方向。  G. 需要使用拖轮帮助的船舶，拖轮有没有到位。 2. 驾驶、引航人员必需做到： A. 选择逆流靠泊。有潮汐影响的泊位，在平流〔或停流〕时，选择下一个潮流的流向，逆流靠泊。  B. 通知码头带缆人员到位。  C. 预备外档锚，应付突发事件的发生。  D. 使用拖轮帮助的船舶，依据当时的风、流，选择合适的位置带拖轮缆绳，使用一条拖轮帮助的船舶，拖轮的缆绳一般带在船舶的中前部。 二、靠泊操作 A. 船舶惯性与船舶的尺度、载重有很大的关系。船舶在水流速度1.5节至2节，港内速度逆流行驶时，正常状况下，从开始慢车到停车至船舶速度在1节左右时的船舶冲程，一般是每百米船舶长度为1海里。船舶空载或流速在2.5节至4节，船舶冲程削减百分之十。流速在0.5节至1节，船舶冲程增加百分之十。  B. 船舶横距和船舶首向。在进入泊位前，依据泊位附近的具体状况，一般保持3至5倍船舶宽度的横距，与水流方向平行或接近平行的船舶首向，进入泊位外档。  C. 在泊位外档使用车舵，停止船舶进退或稍有前进的速度，以较小的水流夹角，依据风向、风力和流压的大小，合理调整船舶的横移速度。在码头前沿，船舶首尾线尽量与码头平行，以小于0.4节的横移速度靠上码头。  D. 正常状况下，船舶未到泊位外档，一般不要向码头边靠拢，以防止在船尾没有脱梢的状况下，船舶向码头的横移速度过快。船舶在发生向码头的横移速度过快时，只能开进车和用舵避险，假如泊位空档比较小，就相当危急了。但假如是强吹开风、水流速度很小或船舶位置比较开时，可适当考虑提前向码头边转向。 E. 在吹开风、水流速度较小、平流或停流时，最好使用外档锚，拖锚靠泊或拖锚至肯定横距后，松锚链靠泊。三、靠泊带缆 A. 逆流靠泊时，一般船首先带头缆〔或叫领水缆〕，船尾先带倒缆。当水流速度小于1.5节时，船首先带头缆，船尾先带横缆或尾缆。假如有较强的吹开风，船首先带头缆，船尾先带横缆。  B. 依据风、流的大小、角度和船舶尺度，确定带缆的数量。  C. 全部缆绳必需同样受力。 四、船舶离泊前的预备工作1. 驾驶、引航人员必需了解： A. 泊位前后有没有足够的空隙〔富有长度〕，码头上的设备对船舶离泊安全是否产生影响。  B. 泊位附近水流的流向、流速，有无不正常水流。  C. 当时的风向、风速。  D. 泊位附近有无影响离泊的船舶和其他碍航物。  E. 船舶的操纵性能、倒车时船首的偏转方向。  F. 靠泊时有没有使用锚。假如已使用锚，锚链的长度和方向。  G. 需要使用拖轮帮助的船舶，拖轮有没有到位。 2. 驾驶、引航人员必需做到： A. 通知码头解缆人员到位。  B. 预备外档锚，以应付突发事情的发生。  C. 使用拖轮帮助的船舶，依据当时的风、流，选择合适的位置带拖轮缆绳。使用一条拖轮帮助的船舶，假如是船首来流〔逆流〕，拖轮的缆绳一般带在船舶的中前部，假如船尾来流〔顺流〕，拖轮的缆绳一般带在船舶的中后部。 五、离泊操作1. 解缆离泊 A. 在缆绳单绑后，假如船舶是逆流离泊，一般状况下先解尾缆和头缆，当泊位附近的水流速度在1.5节及以上时，船首留头缆，先解首倒缆。等船尾缆绳清爽后，再解掉首倒缆〔或头缆〕，利用水流压力或倒车，使船头张开，船舶内舷〔码头一侧的船舷〕迎流〔受流〕，推船舶外移，此时略微用进车，在船舶略微向前时，停车、解尾倒缆，小角度离开码头。  B. 假如有一条拖轮帮助，在缆绳单绑后，船尾的缆绳全部解掉，等船尾缆绳清爽后，进车打内舵〔向码头一侧用舵〕，使船尾张开，同时解掉头缆。为防止船头压向码头，拖轮慢速起拖