船舶应急消防泵存在的缺陷分析与改进措施.docxVIP

Word文档下载后（可任意编辑） 第 PAGE 1 第 PAGE 1 页 共 NUMPAGES 1 页 船舶应急消防泵存在的缺陷分析与改进措施 　　随着FSC船旗国和PSC港口国管理和检查力度的加强,对到港船舶的检查率和滞留率越来越高。在船舶被滞留的诸多缘由中应急设备的缺陷是常见的一个缘由,其中应急消防泵不符合要求或故障所占的比例始终较大。如某港统计被检查的船舶404艘,应急消防泵不合格的有83艘,占被检查的船舶中20%多。这说明船舶在应急消防泵的管理维护保养方面存在着很多差距和问题,这不但会使船舶滞留和进行强制性修理,造成延误船期及经济损失,而且在机舱发生进水、失火等应急状况下,不能发挥应急消防泵特有的应急作用。维护好应急消防泵是一项重要的管理工作和技术性的业务工作。对此必需引起高度的重视。 　　1 应急消防泵的规范及目前存在的主要缺陷　　应急消防泵是当机舱进水、失火或全船失电时,用来提供消防水的设施。依据《钢质海船入级与建筑规范》规定,应急消防泵的排量应不少于船舶所要求的消防泵总排量的40%,且任何状况下应不少于25m3　　/h。应急消防泵按所要求的水量排出时，在任何消火栓处的压力应不少于所规定的最低压力：货船6000吨及以上为0.27MPa,1000总吨及以上但小于6000总吨为0.25MPa,1000总吨以下保证2股不少于12m的射程水柱。客船4000总吨及以上为0.4MPa,4000总吨以下为0.3Mpa；2000总吨及以上船舶应为固定式动力泵。固定式应急消防泵应设在机舱以外,其原动机为柴油机或电动机,电动应急救火泵需由主配电板和应急配电板供电。作为应急消防泵的驱动力的柴油机,应在温度降至0℃时的冷态下能用人工手摇曲柄随时起动。若不能做到,或可能遇到更低气温时则应设置经主管机关认可的加热装置,以确保随时起动。若人工起动不行行,可采纳其他起动装置。这些起动装置应能在30分钟内至少使动力源驱动柴油机起动7次,并在前10分钟内至少起动2次。任何燃油供给柜所装盛的燃油,应能使该泵在全负荷下至少运行3小时,在主机舱以外可供使用的储备燃油,应能使该泵在全负荷下再运行15小时。　　依据SOLAS的要求，根据船舶的大小要设置有肯定能力的应急消防泵。应急消防泵要求设在与机舱无关,并用钢板围起来的水密舱内。应急消防泵通常位于舵机室下面,在尾尖舱内的一个小舱。要求在船舶位于最浅的吃水时也能抽上水,如有必要保证自吸,应急消防泵应为自吸型。　　目前应急消防泵存在的问题主要有:对应急消防泵启开工作预备不妥,不熟识操作程序,不按规程操作或不能启动；原动机启动后,不能引水,供不上水；应急消防泵出口压力缺乏,扬程较低,不能正常工作。有的应急消防泵独立舱底层位于载重水线之下,因疏于管理,至使吸入管管路破损或泵上放气管上小考克忘关,造成水进舱室等。　　2 造成应急消防泵缺陷的缘由分析　　2.1 设备方面　　我国有相当部分老龄船舶(即20年以上),设备陈 旧,技术状况不甚理想,应急消防泵也不例外,如泵叶轮磨损、腐蚀、泵壳锈蚀严重、间隙过大,造成出水压力缺乏。　　我国从国外买进旧船舶,特殊是日本制造的船舶多数为真空泵,其故障较多。因锈蚀缘由造成刮板不活络而失败；两端盖间隙不当、磨损或垫片厚度不当,间隙过大,影响吸排效果；此外,吸排管直径较细,铁锈易在弯头部位造成堵塞,也会造成应急消防泵失效。某轮系从日本买进的旧船,该轮的应急消防泵装于舵机间的左侧,但其海底吸入口位于船的右侧,且管径很粗,管路长加上管径粗，应急消防泵的真空泵需工作很长时间,才能将管内空气抽空。在船舶空载时,吸高增加,造成离心泵吸入困难,在结构上存在着肯定的缺陷。　　长期在海上航行、滤器、海底阀由于寄生物滋生或吸入异物等引起堵塞,因没有准时得到有效维护,使应急消防泵不能正常工作。　　2.2 操作方面　　很多应急消防泵泵装设有真空泵,即其能自行引水的带真空泵式的自吸式离心泵。如不带真空泵,离心泵叶轮产生的压头缺乏以排出吸入管和泵内的空气,即不具有干吸能力。此类泵可以将水引入泵内,即将水灌入泵内和吸水管中，排出其中空气，因此泵起动前需进行引水。　　离心泵为何打不出来?主要缘由是吸口端的引水问题,而操作不当,会造成引水失败,泵就不能有效工作。有的船员先开海底阀后开引水阀,简单产生拖水现象,往往引不上水来。或不准时打开排气考克(透气阀)同样水也引不进来,或当引满水后,透气阀不关,起动后没开海底阀时,就会将引进的水打出,而吸入口水不能连续供给,造成吸不上水。正确的操作应当打开排气考克、引水阀,进行引水,待排气考克出水时,表示引水已完成,关闭排气阀。起动泵,开启海底阀,然后打开排出阀。因此,对于海底阀、引水阀、透气阀的操作正确与否,其实是应急消防泵能否