胎架制作钢筋笼施工工艺.pdfVIP

胎架制作钢筋笼施工工艺 按照 《江西省高速公路施工质量控制要点》 此胎架，用于桥梁钢筋笼制作, 及进度有明显的加强,质量更容易控制。 一、胎架制作 1、胎架按照2m 同一条线上。 2、胎架由两根8cm 槽钢支撑，一侧固定牢固, 撑稳定，另一侧采用铰结，便于钢筋笼挪位. 宽，6mm后钢板制作. 定位筋 2、在定位板上面把安装主筋， 以标出间距为主，卡具为辅，保证主筋线条顺直、流畅. 三、优缺点 1、优点:a、钢筋笼加工速度快；b 3．2盾构法 精度厂制预制构件,机械化拼装,因而质量易于控制。 开挖成为可能, 法施工时, 展的必然趋势。继以上两城市采用盾构技术之后, 了盾构法施工，目前工程正在实施之中。 3．2．1盾构机类型的选择 盾构施工法是“ 开挖作业和衬砌作业，从而构筑成隧道的施工工法” 面、盾构机挖掘和衬砌三大要素组成 点的基础上，根据工程的围岩条件, 全可靠至关重要；成都地铁通过地层为富水的松散、 保开挖面的稳定,又能处理少量大粒径漂石.据调查， 相应的盾构机设备。 如瑞士的Grauholz隧道是—座长5．5km 质十分复杂,由于冰河时代阿尔卑斯山的冰川汇人该地区， 过几米的大块砾石. 定岩层，盾构机选用直径为 11．6m 堡4座易北河公路隧道,隧道长3．1km,内径12．35m 以及直径大于2m 的大块漂石.隧道掘进采用直径14。2m 开挖面，完成了其中2 561m地段的隧道工程。英国Fylde Coastal Shcppald 地质条件复杂, 粒径〉400mm的砂卵石地层中,采用盾构法施工的工程实例见表1. 地铁施工采用两台泥水式盾构，成功的完成了四个区间盾构隧道 10mm 构。盾构的前端紧靠刀盘设置密封仓，盾构推进时, 面、土仓内、螺旋输送机内注人掭加剂（膨润土或高效发泡剂) 面土压和水压平衡,以稳定开挖面. 面的稳定. 势，国内地铁绝大多数选用土压平衡式盾构机施工区间隧道, 省去了分离设备, 2)加泥式土压平衡盾构 尺寸的限制，所以可能排除的卵石直锄；受到限制, 通过最大砾石粒径为 250mm, 但是对于少见600mm 破碎至300～400mm 3．2．4 排土设备 （1）泥水式盾构 泥水式盾构是通过排泥管和排泥泵将土石送至地面泥浆处理场 送泥管输送至工作面。由于开挖下来的石土为砂卵、碎土石, 以下从十一个方面对泥水式盾构和加泥式土压平衡盾构进行比较 表2 泥水式盾构与加泥式土压平衡盾构优缺点比较 1、明挖法 明挖法是指挖开地面, 完成隧道主体结构，最后回填基坑或恢复地面的施工方法。 明挖法是各国地下铁道施工的首选方法, 施工. 快速、经济 常被作为首选方案。 层岛式车站，长166.6 m，标准段宽17。2 m 墙体厚0.6m.车站出人口、风井采用SMW 2、盖挖法 盖挖法是由地面向下开挖至一定深度后, 进行施工.主体结构可以顺作，也可以逆作。 2。1 盖挖顺作法 路.最后，视需要拆除挡上结构外露部分并恢复道路。 中断的情况下修建车站主体时，可考虑采用盖挖顺作法。 西 ,深南中路行车道下。该地区市政道路密集，车流量大， 车站主体为单柱双层双跨结构，车站全长224.3 m 约18.9 m,西端盾构并处宽22。5 m，基坑深约18。7 m 置一个风道。主体结构施工工期为 2 工程实 : 以造价、工期、安全为目标,经过分析、比较, 站，又位于十字路口，因此采用地下连续墙作围护结构. 余均为盖挖逆作法。 2。3 盖挖半逆作法 撑 并 施 加 预 应 力 , 如 验段来指导设计和施工. 条件等，选择适宜的开挖方法及掘进方式. CRD 或中洞法等工法施工。 超前支护。浅埋暗挖法的施工工艺可以概括为“ 封闭、勤量测”18 个字，其工艺流程见图5. 及南侧穿过居民区，风道全长43。4 m 3.2 盾构法 法。 （shield ） 将其分为:圆形、拱形、矩形、马蹄形4 种. 同可将盾构分为:手工挖掘式、半机械挖掘式和机械挖掘式3 可将盾构分为：敞胸式和闭胸式2 构分为:人工井点降水、泥水加压、土压平衡式,局部气压盾构, 2、 行,施 T 易于管理,