浅谈影响调车作业安全因素及应对措施.docxVIP

Word文档下载后（可任意编辑） 第 PAGE 1 第 PAGE 1 页 共 NUMPAGES 1 页 浅谈影响调车作业安全因素及应对措施 从铁路总公司每次下发的车务系统安全通报来看，总公司发生的事故，大多数与调车作业有关。主要缘由是调车作业伴随着机车、车辆的移动，是多工种、多环节的作业过程,? 要求机务、运转、货运、装卸等多工种协同，受人--机--环境的影响，稍有不慎就会发生意外，造成人员伤亡、设备损坏，一旦出现事故必将造成机车停轮，作业中断，有关的行车工作临时停止。这样，编改列车工作必定受到影响，轻者发生列车晚点，重者造成干线堵塞，打乱正常的运行秩序。由此而产生的巨大损失，不仅影响了运输生产，单位的经济效益和社会效益，也给个人带来苦痛，给家庭带来不幸。由此可见，强化调车作业安全对削减铁路事故具有十分重要的意义。  横峰车站可供调车作业的线路有到发线5条，调车线2条，货物线4条，牵出线1条，在调车过程中，如何正确的运用线路，是削减调车工作的重中之重，也是削减作业安全的关键因素。  一、调车作业安全的影响因素分析  横峰车站可供调车作业的线路有正线2条、到发线5条、调车线2条、货物线4条、牵出线1条，在调车过程中，如何正确的运用线路，是削减调车工作的重中之重，也是削减作业安全的关键因素。  1.1接发旅客列车时对调车作业的影响  横峰站同时连接沪昆线和峰福线，列车密度较大，并且沪昆下行线设有6‰下坡道和下行通过动车组线路间距缺乏6.5米，所以在办理接发旅客列车〔调度日班计划改按旅客列车办理的列车〕进行调车作业时，依据横峰站实际可以看出，当动车组由下行Ⅰ道通过时，到发线、调车线全部调车作业都必需提前10分钟停止，当旅客列车〔调度日班计划改按旅客列车办理的列车〕由沪昆下行线利用牵出线作为延续进路接入3、5、7、9道时，西端不能进行调车作业，当旅客列车〔调度日班计划改按旅客列车办理的列车〕由峰福线接入3、5、7、9道时，西端不能进行推动调车作业。当要调动4道机车车辆时，必需穿越正线。因此可以看出车站调车作业通常只能在列车间隙时间进行，时间要求紧，分布广泛，势必造成作业中等待时间长、中断次数多，易造成作业人员为赶进度而简化作业程序，发生“抢钩〞和“抢点〞等违章现象，各种担心全的因素也越来越多。  1.2天气不良状况下对调车作业产生的影响  在调车过程中遇天气恶劣时，车站值班员如接到调车长的报告，应发令改按天气恶劣难以分辨调车信号时的调车作业方法进行调车。当采纳这种调车方法调车时，有几点与正常的调车方法不同，一是调车过程中不准以口头方式变更调车计划，二是停止影响接发列车进路的调车作业时机应在原规定基础上再提前3min，三是天气不良调车作业时应连结车列全部软管，四是连挂车辆或在尽头线上作业，距停留车辆或车挡30m处一度停车，再以不超过3km/h速度进行作业。从上几点可以看出，当遇天气恶劣时，必将严重的调车速度，影响到解挂列车的出发时间，最终影响到铁路运输效益。其次，在天气恶劣状况下调车时，由于作业环境不良，将增加调车人员心理上的压力，特殊是使视觉和听觉上的推断反应迟钝，敏感性下降，因此增加了作业困难，也给调车人员人身带来担心全因素。  1.3调车掌握设备相对落后，不能满足平面调车作业安全性的要求  在调车作业过程中，除了预备进路可以利用设备卡控外，其它作业从设备上无法进行有效的掌握。如穿越正线的调车作业，若未按《车站行车工作细则》规定准时停止，设备联锁不能保证接发车作业的安全；临时停留车辆发生溜逸，造成冲突或破坏接发车进路也不能从设备上给予足够的掌握。同时从技术作业来讲，车站站场设计时，偏重于接发列车，线路的配备主要从接发列车方面考虑，没有足够的隔开设备等等。  1.4调车人员主观上对调车作业安全缺少重视  受定员限制及环境等条件影响，调车人员对调车作业安全重要性缺乏足够的认识。相对于整体车务系统来讲，车站在调车方面，基本没有发生过事故，再加上某些时间段调车作业量相对较少，从而造成职工缺乏忧患意识，对调车作业不够重视，作业中易产生违章违纪现象。其次从行车工作总量分析，调车工作占比较少，调车业务虽然在理论方面，可以通过死记硬背等方式进行强化，但在实做方面，通常作业人员对规章制度的把握或理解有误，不严格执行规章制度，简化作业过程，作业人员应变能力差，对突发事件处理不当，最终影响作业安全。由于参与调车的部分连结员单独顶岗时间不长，没有经过正规培训，业务素养不高，而调车作业人员的责任心和业务水平，在很大程度上决定着调车作业的安全。  1.5安全管理措施不到位，管理理念落后  车站管理人员把主要精力放在簿册、台账的填记上,搞形式主义花架子。