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2-重庆千厮门大桥索塔爬模设计研究 重庆千厮门大桥索塔爬模设计研究 王明胜，刘海波，陈鸣 中交二航局二公司 摘要：千厮门嘉陵江大桥是重庆轨道六号线进出渝中半岛跨越嘉陵江 的重要通道。大桥索塔采用全曲面天梭外形，橄榄叶型内轮廓线条，凹槽、 倒角形状复杂，尺寸变化剧烈。为了尽可能实现空间双曲面外观效果，尽 可能采用自动液压爬升系统并提高其安全性，同时在保证结构外形的情况 下尽可能缩短节段施工周期，本文结合索塔结构施工难点，对爬模最佳的 分段高度、模板系统的设计及爬架系统的合理使用进行了比较详细、科学 的研究和分析。 关键词：索塔 特点 难点 分段 模板 爬架 1 工程概述 千厮门嘉陵江大桥南穿渝中区洪崖洞旁沧白路，跨嘉陵江，北接江北 区江北城大街南路 。单塔单索面钢桁梁斜拉桥，跨径布置为88m ＋312m （主跨）＋240m＋80m ＝720m 。 图 1 总平面布置图 桥塔采用天梭形： 1 ）塔高 162.5-182m； 2 ）塔在桥面处横向最宽35.0m； 3 ）塔顶横向宽7.0m ； 4 ）主塔纵向宽度塔底 11m； 5 ）塔底分叉处到桥面纵向由 11m 变为 9.0m ； 6 ）桥面以上 13 米到塔顶纵向由 9.0m 变为 7.5m，按直线变化； 7 ）均采用箱型结构形式。 2 结构特点、难点 2.1 结构特点 千厮门大桥索塔采用全曲面天梭外形，橄榄叶型内轮廓线条，凹槽、 倒角形状复杂，尺寸变化剧烈。 下塔柱截面由 2 段 R=4.178m 和 4 段 R=16.745m 以及直线段组成，随着塔柱的增高，直线段的长度加长，2 对 圆弧保持不变。竖直方向外侧面轮廓线是一个半径为 308.145m 的圆弧。 塔柱内部由三个空腔组成，2 个对称的空腔外侧轮廓与塔柱外轮廓为同心 圆。下塔柱截面依然变宽，圆弧 1 尺寸保持不变，直线段和圆弧 2 逐渐缩 小，与 R=200mm 的倒角圆弧相连。外侧面轮廓线是一个半径为 R=308.145m 的圆弧。内侧轮廓线和凹槽处轮廓线也分别是圆弧。 塔柱交汇段以下，中塔柱外侧面轮廓线变成直线，内侧面仍为圆弧， 凹槽处横桥向宽度逐渐增大。 上塔柱交汇段以上，外侧面轮廓线仍然为 直线，凹槽处横向宽度由宽变窄，锚固区采用开放式锚箱结构。 下塔柱空腔 图 2 索塔外观立体图 横系梁 索塔牛腿 中塔柱内腔 下塔柱分叉 2.2 模板设计难点 1 ）水平截面和高度方向均为圆弧，水平截面圆弧 半径不变，塔柱水平截面圆弧弧长沿高度变化。若以首段为基准，圆弧段 随高度转动后，水平截面尺寸变化，且模板拼缝、围楞、拉杆位置等均发 生变化。 图3 索塔轮廓投影图 2 ）1#模板随着塔柱外轮廓线旋转，底口弧长不断减小，导致 2#和直 线模板向左侧滑动，最终积累误差体现在直线模板的边线和理论边线的尺 寸相差 178mm 3 ）1#模板随着塔柱外轮廓线旋转，底口弧长不断减小，导致 2#模板 向左侧滑动，最大积累误84mm 。 图4 模板拼装误差示意图 1 4 ）圆弧随着塔柱外轮廓线旋转，水平截面形状由圆形变为椭圆形，2 个节段间尺寸偏差为 2mm，累计最大偏差为 21mm 。 图5 模板拼装误差示意图 2 5 ）内侧倒角水平截面半径不变，但随高度方向圆弧旋转，倒角圆弧 弧长逐段变化。 6 ）若以首段为基准，圆弧段随高度转动后，水平截面尺寸变化，且 模板拼缝发生变化。 7 ）与直线段相连的倒角模板，以及与圆弧 2 相连的倒角模板若倒用， 弧长最大差值为 64mm 。 图6 倒角弧长误差示意图 8 ）内侧面呈窄-宽-窄-宽变化，且高度方向圆弧半径不同,分别 R=46m， R=227m 9 ）内腔随外轮廓线型，每段空间全曲线变化，倒角结构复杂，每个 倾斜角度不同。 2.3 架体设计难点 1 ）圆弧段随高度旋转后爬升轨迹变化； 2 ）爬架爬升实际轨道线为折线，夹角为0.84 度； 3 ）中上塔柱凹槽段尺寸狭小区域架体结构布置； 4 ）塔墩及下塔柱凹槽段尺寸变化剧烈区域的架体结构布置。