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配气机构习题四答案 配气机构习题四答案 PAGE / NUMPAGES 配气机构习题四答案 第三章 配气机构 习题四 一、填空题 1.常用的气门空隙的调整方法有 逐缸调整法 和 两次调整法 。 2. 气门叠开角是进气提早角 和排气延缓角 之和。 造成气门封闭不严的原由是凸轮轴与气门顶杆之间空隙过大、气门弹簧无力、气门导管空隙过大、随和门与气门坐圈之间变形或破坏。 气门空隙两次调整法的本质是把发动机的曲轴摇转两次，就能把多缸发动机的所有气门所有检查调整好。 5．在装置曲轴和凸轮轴时， 一定将正时标志 瞄准以保证正确的 配气正时 和 点火正时 。 二、解说术语 1.配气相位 : 进、排气门的本质开闭，用相关于上、下止点的曲轴转角来表示。 2.气门重叠 : 在一段时间内进、排气门同时开启的现象。 3.进气迟关角： 从排气门开启向来到活塞抵达下止点所对应的曲轴转角。 三、判断题（正确打√、错误打×） 1.正时齿轮装置时，一定使正时标志瞄准。  （√） 2.气门空隙的检查与调整是在气门完整翻开，气门挺杆落至最低地点时进行的。 3.在任何时候，发动机同一缸的进排气门都不行能同时开启。 (× )  ( ) 4.曲轴正时齿轮是由凸轮轴正时齿轮驱动的。 （ × ）凸轮轴正时齿轮是由曲轴正时齿轮驱动的 5.关于多缸发动机来说， 各缸同名气门的构造和尺寸是完整同样的， 因此能够交换使用。 （ 6