通用航空的动力“巨无霸”pt6发动机.pdfVIP

通用航空的动力“巨无霸”—— PT6 发动机 加普惠成立于 1928 年，原来是美国联合技术公司的一 部分，后来成为美国普惠公司中专业从事小型发动机研究的 分公司，是全球支线飞机、公务机，直升机使用的涡桨发动 机和涡轴发动机的主要供应商。 PT6 发动机是加普惠公司最 著名的产品， 于 1958 年上马，1961 年 6 月 30 日首次上天。 艰难的问世 10 年前， 《Bamp;CA 》杂志上的一篇文章把 PT6 发动机诞 生的经过描述为“有远见的领导和 12 位年轻工程师推动了公 务航空的‘涡轮化’”。文章说，PT6 的起步相当艰难而缓慢， 经过好几年人们才逐渐搞清楚要研发什么样的发动机、适用 于什么样的飞机和针对哪些市场等问题。 50 年代， 越来越多的军用， 商用和公务飞机开始使用涡轮喷 气发动机作为动力装置，但加普惠当时的主要业务还是生产 和维护老式的“黄蜂”（Wasp ）星型活塞式发动机，业务每况 愈下。为了改善这个局面，公司开始自己摸索前进。 1956 年，加普惠迈出了制造小型涡轮发动机的第一步。由 于当时预算很少，公司请不起最有经验的人，只能到对于进 入新涡轮项目有兴趣的年轻工程师中去寻找。经过半年的努 力，总算凑齐了 12 个人，他们分别来自加拿大国家研究委 员会、专门制造发动机的奥伦达公司，还有的是从英国布里 斯托尔飞机公司、 布莱克本通用飞机等公司挖来的。 12 个年 轻工程师中只有一个人原来是加普惠的成员， 他曾经在“黄蜂” 发动机项目中担任制图员。这个 12 人的团队被戏称为“邋遢 十二”（Dirty Dozen ），在后来 30 多年里他们一直是加普惠 工程部的核心力量。 1957 年夏天， 12 位新人来到加普惠公司的母公司——普惠 飞机公司位于美国康涅狄克州的哈特福德工厂。在这里，他 们与另外 5 个团队一起参与一款 3000 磅 （合13 千牛） 推力 的涡喷发动机的设计竞争，准备作为加拿大新的军用喷气教 练机—— CL- 41 “教师”的动力装置。设计竞争中， 这个小组初 战告捷，但是加普惠公司在加拿大的工厂没有条件生产这种 发动机，只好安排在哈特福德工厂生产。 1958 年 3 月， “邋遢十二”从哈特福德回到加拿大后又进行了 一系列的设计研究， 特别是研究了 450 ～2000 马力 （合336 ～ 1491 千瓦）的涡轮发动机的可行性。因为他们发现最有前 景的发动机是涡桨式的，相近功率的涡轴发动机也很有潜力。 于是他们很快集中力量专攻 500 轴马力 （合373 千瓦） 的涡 桨发动机。在此期间，公司开始集中力量向美国和加拿大军 方推销新发动机，但几个月过去了，仍然没有找到买家。此 外，设计过程中也出现了许多技术问题。因此设计组不得不 寻求来自哈特福德的帮助。在母公司的资金和技术支持下， 1959 年 1 月，加普惠才开始了细部设计工作。 1961 年 5 月 30 日，命名为 PT6 的加拿大第一款小型涡轮 发动机飞上了天。之所以叫 PT6 ，因为它是加普惠的第六种 涡轮螺旋桨发动机设计。公司从加拿大皇家空军借来一架比 奇 18 ，将 PT6 装在机头上，进行首飞。 1963 年 12 月 22 日，加普惠向比奇飞机公司的比奇 87 （后 来的“空中国王”型号）交付了第一台批量生产的 PT6 发动机 —— PT6A-6 。 曲折的市场开拓之路 第一架装备 PT6 作为动力装置的飞机是希勒公司