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各地区计算地基承载力方法 我们高速大路用法的是4.5X+24，设计院给的，是“铁〞字辈的，。以前工程是8X-20。N10型触探仪的适用范围是100~230KPa，在这个范围内用这个公式是对的，这个公式原来就是用这些数据回来出来的，所以出了这个范围就不能用这个公式，否那么就不精确啦，但如今各个工程的地基承载力不肯定在这个范围，为了便利检测，就用这个公式外延计算，我个人认为这样是不合理的.[/quote]我也同意此观点，我觉得对于地基为粘土和亚粘土，并且呈可塑状或者硬塑状时是有用的，对其他土质只有指导作用，是不有用的。工地上为了到达简洁，才用法N10型触探仪测试其承载力。同意此看法，我们以前在高速大路中，有时业主也要求做空隙比，依据空隙比查看承载力，这样比拟准确，操作上也不是很费事。N10型触探仪的适用范围是100~230KPa，在这个范围内用这个公式是对的，这个公式原来就是用这些数据回来出来的，所以出了这个范围就不能用这个公式，否那么就不精确啦，但如今各个工程的地基承载力不肯定在这个范围，为了便利检测，就用这个公式外延计算，我个人认为这样是不合理的.近几年，我国高速大路进展迅猛，由于高速大路是全封闭的，所以需要修建很多的构造物，如机耕通道、人行通道及排水涵、盖板涵等。因为地基承载力缺乏，构造物部分不匀称沉降时有发生。因此应当引起高度重视。以下结合本人多年从事大路工程试验检测工作的切身体会，片面地谈谈非桩根底的小桥涵地基承载力检测。1、小桥涵地基承载力的检测方法〔仅针对土质地基〕小桥涵地基检测方法是多种多样的，建立单位一般建议采纳标准贯入法，该法是采纳质量为63.5Kg穿心锤，以76cm的落距，将肯定规格的标准贯入器先打入土中15cm，然后开头记录锤击数目，将标准贯入器再打入土中30cm，用此30cm的锤击数作为标准贯入试验的指标。而目前施工单位更多的采纳一种叫N10的轻型触探仪，此方法更为便利经济，适用于砂类土、粘性土地基，代用公式为R=〔0.8×N-2〕×9.8〔R-地基容许承载力Kpa ， N-轻型触探锤击数〕。2、为确保地基承载力质量，基坑开挖应留意哪些？⑴基坑开挖肯定要结合当地天气预报，基坑开挖至基底30-50cm时，可依据天气状况来支配下一步工序，在天气晴朗时，将预留局部挖除，随即进展基坑检查，检验合格后马上进展根底的施工。⑵挖至标高的土质基坑不得长期暴露、拢动或浸泡，并应准时检查基坑尺寸、高程、基地承载力，符合要求后，应马上进展根底施工。⑶应避开超挖。如超挖，应将松动局部去除，其处理方案应报监理、设计单位批准。3、土质地基达不到承载力要求时如何处理？一般采纳换填法加固〔本节3条引自大路桥涵施工技术标准施行手册P46〕⑴深度小于2m的基坑中淤泥、淤泥质土、湿陷性黄土等，宜全部挖除，挖除宽度应比根底各边宽出0.5m。当渗水难以排干时，那么应换填水稳性好的中砂、粗砂、砂砾石、碎石等材料，并分层夯实，压实度应到达90%-95%；当渗水能排干时，可换填强度较高的土或灰土。⑵单独用法砂砾垫层、矿渣垫层或灰土垫层，其厚度应由脆弱下卧土层的允许承压力打算。垫层厚度不宜大于3m，亦不宜小于0.5 m，并分层施工，分层夯实，层厚宜为20cm。⑶砂和砂石垫层应选用级配良好、质地坚硬的中、粗砂。砂石中石料最大粒径不宜大于50mm。采纳矿渣垫层时，宜采纳分级矿渣，粒径为8-40 mm，矿渣的稳定性要好，松散密度不小于1.1t/m3，泥土与有机质含量不大于5%。灰土应用新奇的消石灰及塑性指数不小于7的粘质土，石灰块的粒径不得大于5mm，并不得夹有生石灰块，不得用法有机质及冻土，粘质土应过筛。4、“红砂岩〞地基承载力的魔鬼红砂岩多见于山地、丘陵地带。南部省区广泛存在的泥岩、泥质砂岩、砂质泥岩、砂岩及页岩等沉积岩类的岩石，因含有丰富的氯化物呈红色、深红色、紫红色或褐色，这类岩石统称为红砂岩。本人对此种材料可谓“深恶痛疾〞，深受其害，所以特殊提出来，以便同行在检测时引起高度重视。此种材料基坑开挖时坚硬的象“石头〞甚至需要爆破，往往给检测人员一种地基承载力确定没问题的“假象〞，认为石质地基承载力合格不需作处理。结果呢？往往是还没等台背回填好，构造物就下沉了。缘由是该红砂岩最大的特点就是具有极强的风化崩解性、遇水软化性，遭到雨水浸泡后地基〔红砂岩〕从根底外沿吸水泥化，逐步丢失承载力量。完毕语：因地基承载力缺乏，造成构造物下沉，致使沉降逢处产生裂缝，最终只有返工，重新对根底进展加固处理，不但影响工期，而且对施工单位的声誉造成不良影响，因此进步地基承载力检测认识，对保证高速大路构造物工程质量有着深远的意义。仪器设备轻型触探试验设备主要由探头、触探杆、落锤三局部组成，见下列图。其规格如表1所示。2、操作方法穿心锤落距为