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气压制动系统的主要构造元件 和工作原理 ———————————————————————————————— 作者： ———————————————————————————————— 日期: 气压制动系统的主要构造元件 和工作原理 气压制动以压缩空气为制动源，制动踏板控制压缩空气进入车轮制动器 ,所 以气压制动最大的优势是操纵轻便 ,提供大的制动力矩；气压制动的另一个优势 是对长轴距、多轴和拖带半挂车、挂车等，实现异步分配制动有独特的优越性。 但是气压制动的缺点也很明显： 相对于液压制动 ,气压制动结构要复杂的多 ;且制动不如液压式柔和、行驶舒 适性差 ;所以气压制动因而一般只用于中、重型汽车上。 下面主要以斯太尔８ X ４载重汽车为例介绍气压制动传动装置主要部件的结 构组成。 1. 空气压缩机 空气压缩机是全车制动系气路的气源 ,斯太尔６Ｘ 4 载重汽车空气压缩机为 单缸混 合冷却式，气缸体为风冷 ,气缸盖通过发动机冷却系统水冷。它固定在发 动机前端左侧 的支架上 ,它的传动齿轮与其曲轴为高扭矩自锁连接 ,在正时齿轮 室中悬臂安装， 由发动机曲轴通过中间齿轮、 喷油泵齿轮、 空气压缩机传动轴驱 动转动，其构造如图 18. 5 所示 ,与汽车发动机机构相似 ,它主要由空气压缩机 壳体 1、活塞２、曲轴 3 、单向阀４等组成。 壳体由气缸体、 气缸盖组成， 壳体是铸铁的， 外面带有用于空气冷却的散热筋片 , 里 面是用于产生压缩空气的气缸。进、排气阀门采用舌簧结构，进气口经气管 通向空气滤清器； 出气口则经气管通向空气干燥器。 润滑油由发动机主油道经油 管、滚珠轴承，进入曲轴箱 ,然后经正时齿轮室回到油底壳。 活塞通过连杆与曲轴相连 ,连杆轴承合金 直接浇注在连杆大头和连杆瓦盖上 ,活 塞通过 活塞环与气缸密封。 曲轴两端通过滚珠轴承支承在曲轴箱内， ? 前后有轴承盖，前端伸出盖外用半圆 键及螺母固 装传动齿轮 ,前端孔内分另 1J 装有防止漏油的油封。 发动机运转时 ,空气压缩机随之转动， 当活塞下行时 ,进气阀门被打开 ,外界空气经 空气滤清器、进气道进人气缸。当活塞上行时， ? 进气阀门被关闭，气缸内空气 被压缩， 出气阀门在压缩空气的作用下被打开 ,压缩空气由空 气压缩机出气口经 管路、空气干燥器进人储气筒和四管路保护阀。 2. 空气干燥器 空气干燥器吸收压缩空气中的水，为制动气路提供清洁干燥的压缩空气。 A Ｄ－103 型空气干燥器结构如图１ 8. ６所示 AD- １０3 型空气干燥器利用分子筛作干燥剂，采用与卸荷调压阀一体的整体式 结构，巧妙地利用了调节阀卸荷排气的动作过程 ,使再生储气筒中的干燥压缩空 气反向 通过干燥剂筒 ,将干燥剂表面吸附的水分带走排人大气， 实现了分子筛的 再生活化。 AD- １0 ３型空气干燥器能长期有效地吸收压缩空气中的水，提供 清洁干燥的压缩空气 ? 在充气过程中 ,由空压机输出的压缩空气经进气口 9 进人