花园东路站大管棚施工方案.pdf

北京地铁十号线六标段 花园东路站暗挖主体结构 超前大管棚施工方案 北京首尔工程技术 二○○五年五月二十四日 目 录 1工程概况3 1。1工程施工环境3 1。2工程地质及水文地质3 1。2。1工程地质3 1.2。2水文地质4 2工程特点4 3施工方案4 3.1水平定向钻进方法原理5 3.2棚管打设工法6 3.3施 艺流程6 3.4设备组装前的准备工作及钻机设备安装6 3。4。1设备组装前的准备工作6 3.4。2钻机设备安装6 3.5调试钻机(方位、倾角）7 3.6钻具组装7 3.7冲洗液流通系统7 3.8导向钻进8 3。9 回次加尺、接线、焊接8 3.10探头盒回取及终孔注浆9 3。11施工主要难点9 3。12解决办法9 3.13施工顺序10 4设备选型10 5质量保证措施11 6安全保证措施12 6。1安全保证措施12 6。1.1安全用电12 机械安全13 6。2施工安全13 焊接作业13 6.2。2起重作业13 6。3监测13 6。3。1监测技术要求14 6。3。2暗挖段地表下沉监测15 1工程概况 1.1工程施工环境 北京地铁十号线花园东路站为北京地铁十号线第七座车站，车站明挖主体 结构位于花园东路与北土城西路交叉口南侧土城遗址公园绿地下，车站暗挖主 体结构呈东西走向穿过北太平庄路北端的路面。西北角为牡丹宾馆、北京牡丹 电子集团公司；东北角为牡丹园东里、花园饭店、华盛家园小区及暂时停建的 花园公寓;西南角为大片绿化带；东南角为22路公共汽车总站；车站南侧5-9m 为现状小月河明渠，渠水流向由西向东,车站中部南侧约 5~9m 处为跨小月河的 牤牛桥。位于暗挖主体开挖面正上方800mm有一条呈南北走向2000×2350mm的 电缆沟，该电缆沟施工保护措施详见《花园东路站暗挖段电缆沟保护方案》。 1。2工程地质及水文地质 1.2.1工程地质 根据勘查资料所示管棚施工所处地层为粉质粘土⑥、⑥ 层,该层硬塑为主 1 局部软塑，Es为5。2~19。6MPa，属中高压缩性～低压缩性土，施工条件较好。 1.2。2水文地质 根据勘察资料分析，管棚施工位置主要受层间潜水影响,含水层为第④、⑤ 层中的粉、细砂层及粉土层,该层地下水为局部赋存;潜水局部为填土层,透水性 一般，与地表水联系密切,其来源主要是大气降水、管道和小月河渗漏水,主要 以蒸发和向下越流补给下层潜水方式排泄，并随季节性大气降水及上下水管漏 水的变化而变化。 2工程特点 1 前期施工对围岩多次扰动，地表沉降较大，施工过程中应严格控制地表 沉降。 2施工工序繁杂，孔位交错，施工干扰大。 3孔位多呈弧形布置，钻机就位困难。 4位于隧道开挖面正上方有一条呈南北走向2000×2350mm的电缆沟，距离 较近，大管棚施工精度及地表沉降难以控制。 3施工方案 原设计的超前大管棚是由东、西两端分别打设,在车站中部搭接，每端长度 约 47m;鉴于西端已开挖，东端尚未动工的状况，我部拟采取由西端打设管棚, 管棚长度约92m （即：一端通长打设)，其优点如下: 1、管棚打设的设备及泥浆循环系统只建立一次，可以节省工时； 2、通长打设的管棚，整体性能好，由于不搭接,可比避免中部向上高挑” 的缺陷。 超前大管棚采用Φ146 热轧无缝钢管,壁厚 8mm，间距400mm，设于拱部， 沿开挖轮廓外布置,管口中心外放至距开挖轮廓线400mm，拱部管棚由于靠近电