铁路信号工程设计-第二章继电集中联锁工程设计.pptVIP

信号工程设计与施工;第二章 施工设计;第一节 施工设计的任务;第二节 联锁表; 编制联锁表的作用： 1.作为后续电路设计的基础，在电路设计中，必须 确认信号设备间的相互联锁关系； 2.当设计施工完毕后，要根据联锁表进行联锁试验 联锁表是说明车站信号设备之间联锁关系的图表，它表示了进路、道岔、信号以及轨道区段之间的基本联锁内容。 联锁表是依据车站信号平面布置图展示的线路、道岔、信号机以及轨道区段等情况，按照规定的原则和格式编制出来的。表2-1就是举例站场下行咽喉的联锁表。 ; 编制联锁表，应以进路为主体；把排列进路需要顺序按压的按钮、防护该 进路的信号机名称和显示、进路要求检查并锁闭的道岔编号和位置、进路应检查空闲的轨道区段名称、以及与所排进路相敌对的信号，按规定逐一填写。 编制联锁表时，先填写方向栏。方向栏内应注明进路的性质和方向。进路性质分列车进路和调车进路，当进站信号机外方制动距离内有接车方向的长大下坡道时，还有接车进路的延续进路。进路方向分接车方向和发车方向。联锁表的列车进路按咽喉区分别编制，一般先填下行咽喉，后填上行咽喉。在方向栏内以填写方面名称为适宜，特别当一个咽喉有两个及其以上接发车口时。举例站场下行咽喉有两个接发车口即北京方面和东郊方面，在方向栏中，下行咽喉的列车进路是按北京方面和东郊方面分别填写的。至于联锁表的调车进路，由于调车信号机的名称已表明调车进路属于哪一个咽喉，在方向栏中就不需要再注明咽喉名称了。 ; 在进路栏内逐条填写集中区的进路。填写列车进入某股道时，记作“至×股道”，列车自某股道发车时，记作“由×股道”；通过进路记作“经×股道向× ×”方面通过。调车车列由D × × 调车信号机或S × ×出站信号机调车时，记作“由D × ×”或“S × ×”;调车至某顺向调车信号机时，记作“至D × ×”；调车至某股道时，记作“至×股道”；向尽头线、专用线、机务段、双线出站口等处调车时，分别填记各线向集中区调车的信号机名称，记作“向D × ×”；当进站信号机内方仅能作调车??端（例如XD）时，记作“至XD”。填写延续进路，应将有下坡道的一端向某股道接车进路的延续进路逐条列出。 一般仅列出列车及调车的基本进路在较大的车站，当列车进路存在两种以上方式时，一般列出一条变通进路作为第二种方式，需要时也可列出第三、第四…..种方式。这时，在列车基本进路的进路方式栏内填写“1”；在提供的列车变通进路的进路方式栏内填写“2”、“3”…..。对于只有一种方式的列车及调车进路，在进路方式栏内不作填写。 ; 经检查没有遗漏后，所有进路按顺序编号，填写在进路号码栏内。通过进路不另编号，将接、发车进路的号码写成分数，填入进路号码栏。如接车进路号码为“5”，发车进路号码为“62”，由其构成的通过进路号码，记为“5/62”。延续进路也不另编号，由两个数字组成，前一个数字为接车进路的号码，后一个数字为该接车进路的延续进路的序号，两位数字用短横线连接起来。例如“3-2”，表示进路3的第2条延续进路。 防护该进路的信号机名称和显示应填写在信号机栏内。当信号机附有进路表示器时，还需“左”“中”、“右”填写在信号机栏内，表示进路表示器的状态，如超过三个方向时，则应填写“1”、“2”、“3”、“4”………。 ; 一、基本进路和变通进路 大站的咽喉区道岔比较多，从进路始端运行至进路终端，往往不止一条径路。如举例站场下行咽喉，办理从北京方面至IIIG的接车进路，可以分别经过5/7、1/3、9/11、13/15、17/19号道岔定位，23/25号道岔反位；或者5/7号道岔反位，13/15、9/11、21、23/25号道岔定位；或者9/11号道岔反位，5/7、1/3、13/15（该道岔为防护道岔） 、21、23/25号道岔定位。这里有三种方式供选择，其中经常使用的方式作为基本进路，其他两种方式作为变通进路。 基本进路应是走行距离短、经过道岔数量少对其他平行作业影响小的进路。比较对其他平行作业影响大小的时候，在进路性质上，首先考虑不影响列车作业，其次考虑不影响调车作业；在进路方向上，首先考虑不影响接车方向作业，其次考虑不影响发车方向作业。 经过比较，把经过23/25号道岔反位和其他道岔定位的进路作为基本进路。从走行距离上，该进路方式虽然与上面提出的第二、第三种方式相同，但是该进路方式不影响东郊方面与5G之间的列车作业，而后两种方式都要影响。 在两条变通进路中，按选优原则排列，先后顺序定位第2、3种方式。经过5/7号道岔反位和其他道岔定位的进路方式虽然影响了东郊方面