初始改装课件襟卡阻.pptxVIP

空客320襟缝翼卡阻故障探讨 ;目录 Contents;01 . 襟缝翼系统回顾;01 . 襟缝翼系统回顾;目录 Contents;02 .卡阻原因现象分析及结果;02 .卡阻原因现象分析及结果;02 .卡阻原因现象分析及结果;02 .卡阻原因现象分析及结果;02 .卡阻原因现象分析及结果;02 .卡阻原因现象分析及结果;目录 Contents;1 操纵：发现卡阻，立即选择当前速度，然后根据襟缝翼所在位置，调整到合适速度。;;2 导航： 如果在初始爬升阶段出现，应决策返回起飞机场或飞向起飞备降场着陆； 如果出现在进近阶段，则应考虑保持形态，中止进近或复飞。完成ECAM后决策继续着陆或飞向备降场. ;4 执行ECAM程序 无OEB，计算机复位。;5 决策: 查询着陆距离，燃油损失确认， 选择合适机场落地。 ;6 下降进近准备： QRH襟缝翼卡阻检查单预习； 着陆形态确定； 进近速度查询； 复飞改航最大速度查询并输入MCDU； 复飞动作，复飞程序。;7 进近及着陆实施 进近：减速以及 改变形态的过程最好在机翼水平时进行。 举例：建立构型—使用构型3； 选择速度225，当速度减至230并向下时，襟翼手柄放1位； 选择速度195，当速度减至200并向下时，襟翼手柄放2位； 选择速度180。根据距离和高度适时放轮。 当起落架放下时，襟翼手柄放3位； 选择目标速度Vapp并减速到进近速度。 AP只能用到500英尺，建议使用A/THR，但不包括在出现G+B故障时。 ;8 复飞;目录 Contents;如果襟缝翼卡在零位，需执行FCOM手册-F/CTL SLATS AND FLAPS FAULT IN CONF 0(飞行操纵 缝翼和襟翼在形态0时故障) 检查单。 严格襟缝翼操作标准程序，PM 操作手柄后，证实指示数字变蓝，标准喊话，监控襟缝翼工作状态。 关于立即“选择速度”：如果在起飞时出现卡阻，应该使用选择速度，以停止加速和避免超过VFE，注意超速警告是按照缝翼/襟翼实际位置计算得出的。 在进近期间，选择襟翼手柄时，探测出现了缝翼或襟翼故障，机组应该使用选择速度。因为自动油门工作，管理速度目标将成为下一个机动飞行的特征速度，防止失速。 强烈建议，如缝翼卡阻，适时放出形态2，以提早判断襟翼是否也卡阻。 如果襟翼WTB接通，飞行员仍可操作缝翼，如果缝翼WTB接通，仍可操作襟翼。 如果一个SFCC不工作，那么缝翼和襟翼将以半速运行。 如果一个液压系统不工作，相应的翼面(缝翼或襟翼)以半速运行。 注意提早建立着陆形态。 小心擦机尾，着陆形态改变造成的进近姿态速度与正常不同。襟翼卡阻较缝翼卡阻对进近姿态和着陆姿态的影响更大。 ;出现故障时如果AP和A/T不能保持预期目标速度，人工接管飞机，人工调节速度。进近的实施AP只能用到500英尺，因为自动驾驶仪没有按照不正常构型进行调谐，所以它并不处于最佳的工作状态，必须被监控。 特别注意:复飞后如果加入起落航线，那么复飞不要收形态。 如果在放出襟翼/缝翼的条件下改航，考虑油耗，巡航高度被限制为20000英尺。 缝翼卡阻时，进近放形态一，襟缝翼没有放出。所以避免在转弯中放形态一减速，转弯过程中失速速度会增加。 作为指导方法，先确定在相同高度且无空速限制的光洁 形态下的油耗(例如，从备用飞行计划表格中得出,请查阅 PER-FPL-FLP-ALN-20 备用计划ISA)，然后把结果乘以 QRH(请查阅 QRH/OPS 燃油损失因数/ECAM警报表)中提供的适用的燃油损失系数，从而得到在当前形态下到达目的地所需的燃油损失。 ;（;THANK YOU !