董千里第章汽车物流运作组织.pptxVIP

2021/5/30;2021/5/30;2021/5/30;2021/5/30;2021/5/30;2021/5/30;2021/5/30;;;;;2021/5/30;;;;2021/5/30;2021/5/30;2021/5/30;;2021/5/30;2021/5/30;2021/5/30;零部件入厂物流模式对比：大众PK丰田;汽车企业主要流程：销售部门预测整车市场需求，生产部门依据销售需求编排生产计划，生产计划并结合物料清单生成物料需求计划，并依据物料需求计划组织入厂物流。;对外地零部件，大众和丰田都是通过指定物流商对零件进行短途循环取货后，进入中继地，再换干线运输卡车运输 差异在于大众的工厂附近有供应商中转仓库(LILA)，LILA的库存一般大于3天，干线运输卡车运输到工厂仓储，再从LILA通过看板短途运输到工厂。 丰田干线运输卡车直接运输到厂内停车场(YARD)，库存最大为1天，干线运输卡车的牵引式挂车，挂车到YARD后，解除牵引车，挂车变成活动的仓库，牵引车重新携带空料箱的挂车返回中继地。生产厂的信息系统发出指示，牵引车到YARD牵引挂车到工厂指定卸货位卸货。 ;本地零部件，顺序供货零件(指供应商按照主机厂生产线车序需求将不同型号零部件排完序列后送到主机厂)，都是由供应商直接送到车间卸货，而非顺序供货零件，大众与丰田的差异与异地供货短货的情况相同。;大众：LILA仓储概念，存储时间长(外地3-10天，本地1天） 主要成本CL=WL+HL+EL+OL (WL：仓库成本，HL：人工成本，EL：设备成本 OL：为运营成本，包括电费，水费，天然气费等)。 丰田成本：YARD属于场地的概念，存储时间短(外地最多1天，本地小于4小时)，且不存在装卸货操作。 主要成本CY=WY+TY， (WY为场地成本，TY为车厢成本)。; 入厂物流模式差异原因？;2、生产的平准化程度 丰田严格执行平准化的生产计划，只在必要的时候微调。供应商在N-1月得到N月每日平准化计划，每月仅制作一次每天完全相同的物流运行方案。丰田将在平准化运在途的零件视作有效库存。 大众生产计划的柔性化程度更高，多种因素(市场需求的突然变化，供应商供货能力瓶颈，设备损坏等)会导致生产计划的调整。无法做到每月固定的每日平准化的物料需求计划，从而也无法按月制作每天完全相同的物流运行方案。所以需建LILA，以保证一定的库存，以维系生产。 ;3、工厂物流的差异 丰田在生产车间内有相对比较大的物流面积(包括P链区，B链区，PC区，SPS区等)，其占车间整体面积的比例要远大于大众。其P链区，PC区，以及YARD区可以吸纳一定的异常波动。 大众生产车间内部的物流面积小，还经常面临节拍提升，新车型纳入混线生产工艺改造大量占用物流面积的窘境。对于异常波动的吸纳能力远小于丰田。所以需要建立LILA，作为缓冲区。;4、对库存和停产的观点 2022年3月的日本海啸，导致日本本土汽车供应链断裂，丰田因没有库存而立即停产，但在丰田看来，常年高库存所带来的浪费远远大于因一时异常所带来的停产的损失。 大众则对于制定生产计划和销量的执行比较重视，如果因为异常造成的停产，必须设法通过加班等补回来。大众的产品在中国市场上长期处于供不应求状态，很多工厂生产线24小时运转，每月仅休息2天。如果因异常停产，造成的产能损失很难补回来。这对提高市场占有率是不利的。 ;; 总结;2021/5/30;2021/5/30;2021/5/30;2021/5/30;2021/5/30;2021/5/30;2021/5/30;汽配城的物流运营;2、当日达（快运）?　 汽车配件对于50公里之内的2、3级城市，作为急件处理在成本与速度最佳效比最好的处理方式是单车、单线路配送。　　订单 ：由50公里内的修理厂或经销部下单，汽配商城的批发商进行订单处理。?　 下单：由商城批发商详细核对品名，型号，车型后，进行同行组货、调货，通过员工以平板车形式送达配送车辆处，进行票据代收交割。这些配送车辆定点停靠在固定位置，按订单备货→验货→开票→配车→配装→装车→发车→到达→交割代收→回程→交付货款。?　　;;2021/5/30;2021/5/30;2021/5/30;2021/5/30;2021/5/30;2021/5/30;2021/5/30;2021/5/30;2021/5/30;2021/5/30;2021/5/30;2021/5/30;2021/5/30;2021/5/30;2021/5/30;2021/5/30;2021/5/30;2021/5/30;2021