量化环境因素建立相关模型.pptxVIP

模块二;主要工具及方法;合理可信的数据分析结论建立在以下基本条件的前提上;;主要结论;货车销量与地区GDP水平高度相关;微货与轻货比较;微货与轻货间存在较强的替代关系;微货、轻卡的市场销量比重受多种环境因素影响，其中第三产业和私营业发达的地区微货销售比例较高，人口城镇化程度高，公路密度大的地区轻卡销量较高 ;通过微货和轻卡的销量对各省份进行聚类分析;三个区域环境因素特征比较;各区域微货市场销量和增速也存在较大差距;微货市场总体发展趋势;微货销售中单、双排产品结构的比例存在地区差距;地区产业结构决定了该地区微货销售的产品结构，总体说来单排微型货车仍是主要品种;第二产业发达，道路条件好的地区微货销量较低，且双排微货销售比例相对较高;;主要结论;微型客车市场容量与居民生活水平指标息息相关;农村恩格尔系数是微客市场的主导因素;不同地区在销量大小不等的同时，不同档次产品的销售比例也存在较大差别；按微型客车销量和中高档微客所占比例对市场进行细分;四个区间区域环境因素特征比较;微客市场产品结构发展趋势;轻型客车与微型客车主要客户群比较：;轻客对微客之间的竞争主要在营运和商用车市场，微客在私人购车市场上仍具有很大发展空间;;主要结论;轿车市场;2021年：中国轿车市场提前进入私人购车阶段;居民收入增加的累积效应：按照国外发达国家的一般规律，当轿车平均价格接近人均国内生产总值（GDP）的2至3倍时，就是轿车批量进入家庭的门槛。目前，我国人均GDP不到1000美元，但由于我国经济发展不平衡，而且城乡人均收入差异大，部分大城市居民收入远远高于全国平均水平，这些城市居民数量大，已具有了足以支撑我国轿车市场进入新一轮高增长周期的潜在用户群。 在部分机关和企事业单位取消公务用车也将提上议事日程，到那时私人购车比例还将有一个较大的提高。 ;轿车市场走势（一）;轿车市场走势（二）;;浙 江;江 苏;广 东;福 建;辽 宁;吉 林;黑 龙 江;湖 北;河 北;山 西 ;山 东;河 南;云 南;广 西;湖 南;四 川;贵 州;陕 西;江 西;安 徽;内蒙古;新 疆;甘宁青;北京、??海、天津;重 庆