海上桥梁墩柱施工组织设计.docVIP

1.编制说明 1.1编制范围 本施工组织设计编制范围为新建福州至平潭铁路站前工程FPZQ-4标段平潭海峡公铁两用大桥的0#～58#墩下部结构工程。 1.2编制依据 1.2.1设计及合同文件 1.《新建福州至平潭铁路站前工程FPZQ-4标段招标文件》 2.《新建福州至平潭铁路站前工程FPZQ-4标段平潭海峡公铁两用大桥工程施工设计图》 1.2.2相关规范及验收标准 1.《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80—20XX） 2.《公路工程混凝土结构防腐蚀技术规范》 （JTG/T B87-01-20XX） 3.《港口工程桩基工程规范》 （JTJ 254—98） 4.《水运工程混凝土施工规范》 （JTJ 268—96） 5.《水运工程混凝土质量控制标准》 （JTS 202—2—20XX） 6.《公路桥涵施工技术规范》 （JTJ 041—20XX） 7.《高速铁路桥涵工程施工技术指南》（铁建设20XX[241]号） 8.《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB18752-20XX） 9.《铁路混凝土工程施工技术指南》（铁建设20XX[241]号） 10.《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》(铁建设[20XX]160号) 1.2.3法律法规及其他 ⑴我国的法律、法规及当地政府有关施工安全、文明施工、劳动保护、土地使用与管理、环境保护等方面的具体规定。 ⑵施工现场考察及调查周边环境所了解的情况和收集的信息。企业现有的技术装备、管理水平和类似工程的施工经验。 2.工程概况 2.1工程简介 新建福州至平潭铁路站前工程FPZQ-4标段起讫里程：DK70+564.70～DK88+099.55, 路线长17.535km。平潭海峡公铁两用大桥位于福建省平潭县境内，起讫里程为DK72+024.44～DK75+737.915，总长3713m，连接大练乡与苏澳镇，水陆交通较不便，桥址属于丘陵及浅海区，主体位于东海海域，水位受潮汐影响，该桥为公铁两用桥。 施工范围为平潭海峡公铁两用大桥工程的0#～58#墩下部结构，起讫里程为DK73+556.57～DK74+301.27,共计12跨，总长为744.7m。 桥型布置为：26#～37#墩为64m简支箱梁，共11跨， 37#～38#墩为40m简支箱梁，共1跨。5#桥墩为门型墩，基础为钻孔灌注桩，承台为高桩承台结构，桩基直径分别为2.5m、2.8m、3.0m三种类型钻孔灌注桩。 2.2气候、水文及地质情况 2.2.1气象条件 1.气温 桥位处属天亚热带海洋季风气候，全年冬短夏长，多年平均气温为16～20℃，极端气温达39.9℃，最冷月1～2月，平均气温6-10℃，最热月7-8月，平均气温24～29℃，历年最低气温-1.7℃，年平均雾日为2.4天，最高达68天，年平均相对湿度77%。 2.风 沿线主导向为南风，其频率20.2%，次主导向东南风，频率14.5%，历年地面平均风速为2.7m/s ，台风影响发生在5月中旬～11月中旬，7月中旬～9月下旬为盛行期，占全年出现次数的80%，平均风速和极速均达12级。平潭县6级以上的大风年日数为253.6天，其中7级以上152.4天，8级以上59天，9级以上16.9天，8级以下大风11月最多，5月是大风日数最少的月份。 3.降水 桥址所在地区属降雨量较多，气候温和，雨量充沛，年最大降雨量为2874.6mm，每年5-6月为雨季，月最高雨日18天，月最大降雨量613.1mm，日最大降雨量170.9mm，多年平均降雨量1359.6mm。 2.2.2水文资料? 1.潮汐 (1)基准面 根据平潭海洋站提供的资料，1956黄海基准面在平潭海洋站验潮零点以上3.57m，在平潭平均海平面以下0.2m。 (2)潮汐水 桥址位于海坛海峡北东口水道，属东海海域内海区，水位受潮汐影响较大，潮型为正规半日潮型，每年在农历七、八月间为年大潮期，每月农历初三，十八前后月潮期，每天两涨两落，出现两次高潮两次低潮，12小时50分为一周期，涨潮平均历时约5小时30分钟，落潮历时7小时15分钟。 (3)潮汐性质 本站潮汐类型判别数R=0.27，属正规半日潮，每个潮汐日有两次高潮和两次低潮，两次高潮和两次低潮的高差相差不明显，基本同涨同落。 (4)潮位特征值 根据桥址附近元洪码头（松下港区4#泊位）1994年11月至1995年10月完整一年的实测潮位和平潭海洋站1960年～20XX年共计43年的潮位实测资料统计分析，本海域潮位特征什如下表2.2.2-1： 实测潮汐特征值 表2.2.2-1 项 目 单 位 松下港区元洪码头 平潭海洋站 最高潮位 m 4.14 4.43 最低潮位 m -3.52 -3.67 平均高潮位 m 2.61 2.27 平均低潮位 m -