门式墩钢横梁吊装施工安全专项方案.docx

门式墩钢横梁吊装施工安全专项方案 门式墩钢横梁吊装施工安全专项方案 - - PAGE # - 编制说明及编制依据 1.1编制说明 根据铁三院石济客专济南枢纽段设计图纸，通过对施工现场的调查研 究，根据国家、铁路总公司颁发的施工规范和工程质量验收标准，本着切实 可 行的原则，依据我单位积累的成熟技术、科技成果、同类工程施工经验以 及现 场勘察调查获取的资料编制方案，用于指导实际施工。 12编制依据 1.2.1济铁建发【2014】91号文； 122《济南铁路局营业线施工安全管理实施细则》 (济铁总发[2013]66 号)； 1.2.3原铁道部有关规定、验标及施工技术指南； 《高速铁路桥涵工程施工技术指南》 (铁建设[2010]241号) 《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》 (铁建设[2010]241号) 《铁路工程基本作业施工安全技术规程》 (TB 10301-2009 ) 《铁路桥涵工程施工安全技术规程》 (TB 10303-2009 ) 《高速铁路工程测量规范》(TB10601-2009 ) 《铁路钢桥制造规范》(TB10212- 2009 )； 1.2.4.《大型设备吊装工程施工工艺标准》 SHJ/T3515-2003; 1.2.5现场踏勘调查所获得的资料。 编制范围及原则 2.1编制范围 本方案编制范围为五里堂右线特大桥 377#-382#门式墩上跨胶济客专钢横 梁吊装施工。 2.2编制原则 1.加强施工现场安全、质量管理，以确保钢横梁吊装施工安全、质量为 目标。 2.坚持先进性、经济性、合理性与实用性相结合的原则。 3?保持专项施工方案严肃性与动态控制相结合。 工程概况及工程特点 3.1工程概况 石济客专济南枢纽工程五里堂右线特大桥右 DIK445+523.71-右 DIK445+639.91里程范围内377#-382#墩采用门式墩设计，在胶济客专上、 下 行外侧各设一个墩柱，中心间距 22.5m。上跨既有胶济客专上、下行（对 应胶 济客专里程K362+6OO-K363+720。上部结构采用7-16m连续梁，框架墩 墩柱 采用钢筋混凝土结构，墩顶横梁采用钢结构。钢横梁采用单箱单室箱型 截面， 梁高2.5m，梁宽2.7m。 该框架墩钢横梁与钢筋混凝土柱采用部分插入式连接，钢筋混凝土柱部 分 插入钢横梁中2.5m，属钢梁混凝土柱混合结构，形成框架墩结构，墩顶预留混 凝土后浇段。钢梁采用工厂制造、分段运输、现场拼装焊接，由生产厂家 负责 现场焊接并出具检验报告。要点封锁胶济客专上、下行线路整体吊装的 施工方 法，需接触网垂停配合。 钢横梁构件参数表 序号 墩号 钢梁长度（m 钢材（t） Q345qENH 备注 1 377# 25.28 1 92.3 包含钢梁所 有重量 2 378# 25.28 92.3 3 379# 25.28 92.3  4 380# 25.28 92.3 5 381# 25.28 92.3 6 382# 25.28 92.3 3.2门式墩与营业线平面位置关系图 石济客专右线特大桥37743潔门式墩平面布置图 的5丿/3 了 6K362托 961亦涵洞LB 的5丿/3 了 6 K362托 961亦涵洞 LB ]0lP1 377 378 fe 380 ■ ~T 581 382 383 384 3.3工程特点 331钢梁尺寸大 377#? 382#门式墩的钢梁长度均为 25.28m ,高2.5m。由工厂分两节段 加工 完成后运输至施工现场进行拼装焊接。考虑钢梁吊装机械的行走和站立 位置，钢 梁存放位置狭窄。 3.3.2营业线影响大 377#? 382#门式墩钢横梁均同时跨越胶济客专上、下行繁忙干线，车辆 行 驶密度大，行车速度快，作业时间受限，影响施工进度。 3.3.3吊装机械停放位置地基承载力要求高 钢梁重量为92.3t，所以吊装采用SCC400C型履带吊进行吊装。根据吊 车 资料显示，吊车自重达 755t，所以吊车吊装及走行位置的地基承载力必须 满足要 求。 3.3.4施工组织难度大 门式墩各个混凝土桥墩要按时完成，钢梁的加工和拼装要按时完成，吊 机要 按时进场，铁路要点计划要准确，四个环节缺一不可，任何一个环节出 现问题， 吊装工作都无法顺利完成。 3.4、施工项目分类 根据《济南铁路局营业线施工安全管理实施细则》 （济铁总发[2013]66 号）规定，施工项目类别具体划分如下： 序号 施工类别 施工内容 备注 1 n 钢梁吊装 2 C 钢梁试吊 3 C 钢梁倒运 4 B 墩顶后浇段混凝土浇筑 5 B 钢梁横向连接 3.5施工项目名称及相关单位 石济客专济南枢纽工程 单位 名称 负责人 建设单位 石济客专济南枢纽工程建设指挥部 设计单位 铁道第三勘察设计院 监理单位 山东济铁工程建设监理有限责任公