道路桥梁工程常见病害及施工处理技术.docx

道路桥梁工程常见病害及施工处理技术 引言 国民经济的显著提升促使我国交通运输行业得到了迅猛的发 展，同时也对我国道路桥梁工程的建设提出了更多的要求， 人们对交通的性能要求也更高。 目但是，目前我国道路桥梁项目在承载方面仍存在很大的弊端， 仍未能满足我国人民出行的运输要求， 并造成我国交通运输的超负荷运行问题。 一旦道路桥梁的路面出现了病害问题，就会给道路桥梁的正常使用和造成非常大的影响。同时，还会给人们的正常出行埋下安全隐患。 当前，我国道路交通运行过程当中因为道路桥梁工程质量问题造成的交通安全事故比例逐年 递增，可见，病害问题对人们的人身安全及生活出行具有非常大的影响，需要施工人员对此类问题予以深入的研究， 并提出行之有效的施工处理措施，进而保障道路桥梁的正常通行和使用期限。 道路桥梁工程中的常见病害 2.1 桥面铺装层中的裂缝问题 在当前我国的道路桥梁工程当中， 桥面铺装层中的裂缝问题是 最主要的病害问题，由于桥面铺装层中的裂缝主要是由温度变化引 起的。在道路桥梁项目所处位置的环境温度发展较大改变时， 桥面 的铺装层中就会形成裂缝。 但是，在具体施工过程当中， 桥面的铺 装层很容易受到温度额影响， 尤其是在北方地区， 温差会加大道路桥梁路面裂缝形成的概率。 另外，道路桥梁会在具体行驶过程当中受到车轮的摩擦、挤压，也会使得桥面铺装层中形成裂缝。 2.2 路桥出现地基沉降不均匀现象 在使用一段时间之后， 受到长期的摩擦， 道路桥梁的桥面就会出现受力不均匀的现象， 甚至形成塌陷。这主要是由于工程的前期设计和勘探工作存在不合理与不科学之处； 其次，道路桥梁的施工技术存在一定的瑕疵， 无法满足项目设计的标准， 或者是存在偷工减料的问题。 道路桥梁工程常见病害的处理技术 3.1 对松动和破碎的混凝土予以清理 在使用一段时间之后， 道路桥梁会由于车轮的摩擦给路面带来损伤，促使构建表面的劣质化混凝土出现了脱落、 疏松和腐蚀等问题，维护人员应该将这些脱落、 腐蚀的混凝土清理干净， 特别是钢筋下方的混凝土， 更应清理干净， 以此方便钢筋下面的材料修补工作顺利进行。 3.2 对裸露的钢筋予以保护 经过一段时间的磨损之后， 工程表面的混凝土脱落， 里面的混凝土被暴露在空气当中并生锈。 维护人员应对这些裸露的钢筋予以保护，清理干净钢筋上额锈迹， 并用水泥基防绣等材料对钢筋的表 面进行有效地处理， 保障处理后的钢筋不会出现再次锈蚀现象， 进 而对桥梁的主结构起到一个保护的作用。 3.3 对混凝土损伤部位进行修补 维护人员应该依据修补层的混凝土厚度来对混凝土损失部位进行修补。在一般情况下， 我国会选择环氧砂浆或者环氧混凝土作为修补的主要原料。为了避免混凝土内部出现大量收缩及开裂情 况，可以在修补砂浆当中适当的添加碳纤维来进行修补。 同时，还应该依据施工的具体情况选用环氧混凝土作为大体积混凝土的修 补材料，并通过喷射混凝土的方式来进行施工。 施工单位还应依据病害的程度和部位对桥梁工程进行二次加固， 并将碳纤维布黏贴在修补层的表面， 确保修补混凝土浆不会出现渗漏问题， 提升混凝土 损失部位的修补质量。 3.4 对路面混凝土裂缝予以处理 造成道路桥梁路面出现裂缝的原因是多种多样的， 不管是混凝土的收缩还是温差变化、 钢筋锈蚀，都会给道路桥梁带来一定的质量问题，并形成裂缝。 反过来，这些裂缝的存在也会加快混道路桥梁结构内部的混凝土腐蚀程度。 通常，在裂缝宽度小于 0.2cm 的时候，施工人员可以用环氧树脂浆液作为修补材料在混凝土的表面，采取封闭式的方式来进行处理。 需要注意的是， 施工人员在对进行裂缝的表面进行修补时，需要将裂缝中存在的渣土与碎石清理干 净，并使用环氧树脂浆液来进行涂刷。同时，也可以使用丙酮、二 甲苯、酒精等清洁材料对钢筋的结构进行擦拭、除锈。之后，再使 用环氧树脂浆液对干燥的钢筋表层进行反复涂刷， 时间次数最好为 3-5min/ 次，厚度为 1mm左右。如果路面裂缝的宽度是≥ 0.2mm时，维护人员可以用化学压力灌浆技术对路面裂缝进行修补处理， 修补的材料也应尽量选择环氧树脂浆液及其相关的产品。 目前我国维护人员对混凝土路面中存在的裂缝修补的方式主要有两种： 表面修补法和填充封堵法。 表面修补法是一种最常用的裂缝修补方法， 其主要适用于路面表面浅层次中的裂缝问题。 其具体的操作程序为： 第一、对裂缝的表面进行涂抹处理 （修补材料可选用环氧胶泥或者是水泥浆）；第二、将一些防腐性的修补材料对混凝土表面进行涂刷（可选用沥青和油漆作为修补材料） ；最后，对路面中的裂缝使用玻璃纤维布进行黏贴和覆盖， 防止裂缝的继续扩张。 填充封堵法是一种将水泥浆及树脂等胶结物压入到裂缝当中， 进而起到加固的作用。另外，维护人员还可以沿着裂缝的形成方向来开凿槽位， 并