水泥混凝土配合比设计及施工控制.docVIP

公路水泥混凝土路面配合比设计及施工控制 一、 前言 路面水泥混凝土得配合比设计与施工控制就是影响水泥混凝 土路面工程质量及其重要得因素之一。 通常施工过程中经常会发现原 材料相同，但由于配合比不妥或失控，造成路面磨损、断板等早期破 损现象，说明了配合比设计与施工控制得重要性。 目前现行公路水泥 混凝土路面配合比设计及施工控制依据采用《公路水泥混凝土路面施 工技术细则》(JTG/T F30-2014 )，该规范自2014年4月1日取替原 《公路水泥混凝土路面施工技术规范》(JTGF30-2003)，并开始实施。 二、 原材料 *根据施工图纸设计要求本项目为特重交通荷载等级高速公路。 1、 水泥：普通硅酸盐水泥，水泥强度等级为 42、5与52、5, 初凝时间大于等于1、5小时，终凝时间小于等于10小时。 2、 粗集料：极重、特重、重交通荷载等级公路面层混凝土用粗 集料技术要求如表所示 项目 技术要求 备注 碎石压碎值(% 25、0 坚固性(% 0  针片状 （% 15、0 含泥量（% 1、0 吸水率（% 2、0 硫化物及硫酸盐含量（% 1、0 洛杉矶磨耗损失（% 32、0 岩石抗压强 岩浆岩 100 度（MPa 变质岩 80 沉积岩 60 表观密度（kg/m3） 2500 松散堆积密度（kg/m3） 1350 空隙率（% 47 磨光值（% 35、0 应根据混凝土配合比得公称最大粒径分为 2?4个单粒级得集 料，并掺配使用。粗集料得合成级配及单粒级级配范围宜符合下表要 求。不得使用不分级得统料，特重交通荷载等级水泥混凝土路面用碎 石公称最大粒径不应大于26、5mm： 类型 级配 方孔筛累计筛余质量百分率（%  方孔筛尺寸（mm 2、36 4、75 9、50 16、0 19、0 26、5 31、5 合成 4、 75?26、 5 95 ?100 90 ?100 70 ?90 50 ?70 25 ?40 0?5 0 级配 单粒 4、75 ?9、5 95 ?100 80 ?100 0?15 0 - - - 径级 9、5 ?19、0 - 95 ?100 85 ?100 40 ?60 0?15 0 - 配 16、0 ?26、5 - - 95 ?100 55 ?70 25 ?40 0?10 0 细集料：细集料优选石英河砂，采用中砂（细度模数2、3?3、 0）,同一配合比用砂得细度模数变化范围不应超过 0、3,否则应分开 堆放，并调整配合比中得砂率后使用。细集料级配范围如下表规定。 砂分级 方孔筛（mr）累计筛余质量百分率（% 0、15 0、30 0、60 1、18 2、36 4、75 中砂 90 ?100 70 ?92 41 ?70 10?50 0?25 0?10 4.水：人、牲畜饮用水可作为混凝土搅拌养生使用 5.外加剂：外加剂产品出厂报告中应标明其主要化学成分与使用 注意事项。面层水泥混凝土得各种外加剂应经有相应资质得检测机构 检验合格，并提供检验报告后方可使用。外加剂产品应使用工程实际 采用得水泥、集料与拌与用水进行试验，检验其性能，确定合理掺量 三、配合比设计 配合比设计在兼顾经济性得同时应满足下列三项要求： 1、弯拉强度标准值不低于各路面结构得设计标准。 2、坍落度、振动粘度系数与最大单位用水量等工作性能指标，以及混凝土含气量、最大水灰比与最小水泥用量等耐久性指标， 应根 据摊铺机具种类分别满足《公路水泥混凝土路面施工技术细则（JTG/T F30-2014）中有关要求。 3、高速公路水泥用量不得小于 300Kg/mB,最大水灰比不大于0、 44、 水泥混凝土配合比设计步骤可分为目标配合比设计与施工配合比设 计两个阶段。 目标配合比设计包括： 混凝土得水泥用量、集料用量、水灰（胶） 比、外加剂掺量，纤维混凝土还应确定纤维掺量 施工配合比设计包括：根据目标配合比计算各种原材料用量。 进 行混凝土得弯拉强度、工作性与耐久性检验，确定就是否满足要求。 施工配合比中得水泥用量可根据拌与过程中得损耗情况， 较目标配合 比适当增加5?10Kg/m3。总结试验数据，提出施工配合比，确定设 备参数，明确施工中根据集料实际含水率调整拌与楼上料参数与加水 量得有关要求。 四、施工过程中质量控制关键内容 水泥混凝土面层各项质量技术指标见下表: 检查项目规定值或允检查方法及频率 检查项目 规定值或允 检查方法及频率 许偏差 弯拉强度 设计值 设计值 板厚度（mm 代表值 -5 每200米每车道2处 合格值 -10 平整度 c( mm 1、2 平整度仪：全线每车道连续检 测，每100米计算c、IRI IRI (m/km) 2、0 抗滑构造深 度（mm 一般路段 0、 7?1、 1 铺砂法：每200m测一处 特殊路段 0、 8