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居住区道路布局形式  第一页，编辑于星期六：三点 十二分。 绪论 对于居住区的整体构架来说，道路系统是居住区规划布局的骨架。 道路系统可以根据地形、气候、用地规模、周边环境以及居民出行方式与规律，结合居住区的结构和布局来确定，要求满足使用、安全、经济的要求。 使用： 各类的交通运输要求、利于居住区的规划布局、利于工程设施的布置 安全： 保证行人行车安全、与抗震防灾规划相结合 经济： 选择道路线路和路基断面、适应地形布置道路、利用现有的线路设施 第二页，编辑于星期六：三点 十二分。 绪论 居住区的道路体系，具有交通性和生活性的双重功能 一方面，道路系统需要满足日益增多的机动车交通，以及步行和自行车交通等传统的非机动车交通的使用要求； 另一方面，道路系统作为 居住区开放空间的联系路径，自然也是日常交往活动发生的场所。 因此，道路系统的实质是在交通性和居住的功能性之间寻求一种平衡。从历史的角度来看居住区的道路格局呈现出，由偏重生活性功能逐渐向偏重交通性功能过渡，最后又回归生活性的变化特征。 第三页，编辑于星期六：三点 十二分。 目录 居住区交通方式及类型 居住区道路分级 居住区道路交通组织方式 居住区道路网的布局形式 第四页，编辑于星期六：三点 十二分。 居住区交通方式及类型 交通方式按照采用的交通工具分为： 机动车交通 非机动车交通 步行交通 居住区的交通类型： 通勤性交通、生活性交通、服务性交通、应急性交通 前两项交通均为居民自身发生的交通，应该最大限度的满足安全、便捷、便利和舒适的要求； 服务性交通常伴有必须性、定时性、和定量性的特征； 应急性交通则有必要性和偶遇性特征。 第五页，编辑于星期六：三点 十二分。 居住区道路分级 (1)居住区级道路 道路红线宽度一般为20-30米，车行道一般为9米，人行道一般在2-4米左右 第六页，编辑于星期六：三点 十二分。 居住区道路分级 (2)居住小区级道路 道路红线宽度一般为10-14米，车行道一般为7-9米，道路宽度大于12米时，可以考虑设人行道，人行道宽度一般在1.5-2米左右 第七页，编辑于星期六：三点 十二分。 居住区道路分级 (3)居住组团级道路 为居住小区内部的主要道路。道路红线宽度一般为8-10米，车行道一般为5-7米，大部分情况下，居住组团级的道路不需要设置专门的人行道。 第八页，编辑于星期六：三点 十二分。 居住区道路分级 （）宅间小路 指一直通到住宅单元入口或住户的道路，它起着连接住宅单元，连接居住组团道路的作用。路面宽度常为2.5-3米 第九页，编辑于星期六：三点 十二分。 居住区道路交通组织方式 人车混流：人车流处于同一板块运行。主要用于车流量小的基层道路，如组团，邻里单位内部的车辆需减速缓行得道路。 人车分流：人车运行路线分离。通常采用的方式有：车行道旁附设平行的人行道；人车各设独立的道路系统（常用于山地或居住区内坡度较大地段）以及人车立交分行（即人行天桥或地下人行通道）。 第十页，编辑于星期六：三点 十二分。 人车混行道路 车行主干道 第十一页，编辑于星期六：三点 十二分。 日本百草居住区道路系统 该居住区因区内自然地形高差，形成东西两大住宅组群，车行道依地形地势，每一个组团均伸入一个枝状尽端路。同时，在两大住宅区之间，则贯穿南北向的步行道，并有支路通向组团，人车路线采用了两个独立互不干扰的系统。 第十二页，编辑于星期六：三点 十二分。 居住区道路网的布局形式 一般地，对于居住区内的一条道路来说，从形态方面来看基本呈现三种形态： （1）贯通式 曲线式、直线式 （2）环通式 圆环式、半环式 （3）尽端式 第十三页，编辑于星期六：三点 十二分。 居住区道路网的布局形式 通过组合，这三种道路可以形成三种基本的道路模式。 （1）格网模式：由若干条贯通式的道路纵横交错组成。这种道路形成的居住区拥有多个出入口 ，住宅群均匀的分布在网格形状的块状空间内。 格网模式 第十四页，编辑于星期六：三点 十二分。 实例——昆明跨世纪经济示范居住区 该小区属于片块式布局，采用了人车混行的格网模式道路。三条城市干道位于周边，东面临河流。共有六个出入口，五条主干道（居住区级道路）将整个小区划分为五个大块。每个块内部又由若干次干道（居住小区级的道路）划分为不同的住宅群，住宅群间依靠宅间小路相互连接。整个小区布局完整，道路网结构清晰。 主干道 次干道 宅间小路 第十五页，编辑于星期六：三点 十二分。 居住区道路网的布局形式 （2）内环模式：由一条环通式和若干尽端式道路组成，