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电 子 控 制 系 统 的 组 成;电子控制系统 信号输入装置、ECU、执行机构 一、信号输入装置 传感器：节气门位置传感器、发动机转速传感器、车速传感器、输入轴转速传感器、油温传感器。 信号开关：超速挡开关、模式选择开关、多功能开关、空挡起动开关和制动开关。; 1.节气门位置传感器 与发动机ECU共用一个节气门位置传感器，其形式多为可变电阻式（怠速触点、电位计）。; 传感器与ECU连接 传感器工作电压Vc=5V 节气门开度信号VTA 怠速触点信号IDL 搭铁端子E 传感器输出特性; 检测原理：*怠速触点信号端子IDL输出U=0；节气门开度信号端子VTA输出Us=0.5V；节气门全闭，ECU则判定为怠速。*怠速触点信号端子IDL输出U=+BV；节气门开度信号端子VTA输出Us略＞0.5V；节气门部分打开，ECU则判定为部分负荷。*怠速触点信号端子IDL输出U=+BV；节气门开度信号端子VTA输出Us=+5V；节气门全开，ECU则判定为大负荷。; 2.发动机转速传感器 　发动机转速传感器一般为磁感应式，由信号轮和传感器头组成。信号轮安装在曲轴尾部并随其旋转，传感器头固定在飞轮壳上。信号电压将随发动机转速的变化而变化，从而检测发动机转速。;;;霍 尔 传 感 器;; 3.车速传感器 （1）磁感应式 由信号轮和传感器头组成。信号轮安装在变速器输出轴上并随其旋转，传感器头固定在变速器壳体上。 信号电压将随变速器输出轴转速的变化而变化，从而检测汽车车速，作为换挡控制的主要依据。; （2）笛簧开关式 笛簧开关由小玻璃管内安装的两个细长触头（铁、镍磁性材料）构成。触头的开闭，受车速表软轴驱动的磁极控制，从而产生随车速变化的脉冲信号送给ECU用于进行换挡控制。; （3）光电式 设置在组合仪表内。 结构： 齿扇转子——软轴驱动。 光电耦合器： 发光二极管 光电三极管 控制电路 ;4.输入轴转速传感器 电磁感应式； 安装在变速器输入轴附近； 用于检测输入轴转速，以便更精确地控制换挡过程。;5.变速器油温传感器;; 6.超速挡开关 安装在变速器操纵手柄上，用于控制自动变速器超速挡。 ; 功用： 汽车行驶中，控制自动变速器何时进入超速挡。 超速挡开关设置在换挡杆上，超速切断指示灯安装在组合仪表板上。 　超速挡使用条件： 平坦、较好路面行驶； 选挡杆置于“D”位； 节气门开度85%以上； 车速60Km/h； 变速器油温70℃以上。; 工作情况： 未按下超速挡开关时，超速挡控制电磁阀断电关闭，同时2号电磁阀通电打开，来自手控阀的油压不能进入3-4挡换挡阀上端，3-4档换挡阀将始终处于上位，变速器只能工作在3挡。 按下超速挡开关后，超速挡控制电磁阀通电打开，同时2号电磁阀断电关闭，来自手控阀的控制油压进入3-4挡换挡阀上端，迫使3-4挡换挡阀下移，接通通往制动器B0的油压通路，变速器才能进入超速挡工作。 　　手控阀的控制油压进入3-4挡换挡阀上端，迫使3-4挡换挡阀下移，接通通往制动器B0的油压通路，变速器才能进入超速挡工作。 ; 7.模式选择开关 （1）经济模式 以获得最佳燃油经济性为目标设计换挡规律； （2）动力模式 以获得最大动力性为目标设计换挡规律； （3）标准模式 介于经济模式和动力模式之间； （4）手动模式 以手动方式选择合适挡位。;8.空挡起动开关;1)多功能开关的作用： 通过变速器档位杆位置信号，完成 ⑴ 接通倒车灯； ⑵ 挂入档位后锁止起动机； ⑶ 接通和断开速度调节装置。 2)多功能开关信号故障（采用逻辑组合方式） 多功能开关信号中断，将进入应急状态，控制单元认为变速杆处于“D”档位置。;9、压力传感器;10、变速箱油压手动阀位置开关（TFP）;用于感应不同阀体的通道上是否有油压 PCM通过TFP的开、关组合，确定手动阀的实际位置。;油压手动阀位置开关（TFP）功能状态;11、强制降低档（自动跳合）开关;12、水温传感器;二、执行器;二、执行器 电控系统的执行元件是电磁阀。 按其作用不同可分为：换挡电磁阀、锁止电磁阀、调压电磁阀。 按其工作方式不同可分为：开关式电磁阀、脉冲式电磁阀。; 开关式电