柴油机混合气形成与燃烧.pptxVIP

柴油机混合气形成与燃烧第1页/共70页主要内容第一节 柴油机混合气的形成第二节 柴油机的燃烧过程第三节 柴油机混合气形成和燃烧的技术发展第四节 不同混合气形成和燃烧过程的比较第2页/共70页背景知识： 1892年，德国工程师狄塞尔根据定压热功循环原理，研制出压燃式柴油机。第3页/共70页第4页/共70页第一节 柴油机混合气的形成一、柴油机混合气形成的特点和方式1.混合气形成特点：（1）缸内进行：在压缩行程接近终了时柴油由喷射系统直接喷入燃烧室内。（2）混合时间短：难以形成均匀的混合气，燃烧室内的工质成分随时间和地点而变化。（3）采用较大的过量空气系数：柴油本身粘度大，蒸发性不好。（4）混合气在高温、高压下多点自燃着火燃烧，且混合过程、着火过程和燃烧过程共存。 第5页/共70页柴油机混合气形成靠三方面的相互作用：一是燃烧室的结构,二是燃料的喷雾，三是缸内适当的空气运动。2. 混合气形成的基本方式1）空间雾化混合 将燃油喷向燃烧室空间进行雾化，通过燃油与空气间的相互运动和扩散，在空间形成可燃混合气。相对运动速度越高，混合气越均匀。 采用多孔喷嘴， 燃烧完全，经济性好。初期空间分布燃料多，燃烧迅速，工作粗暴。第6页/共70页2） 壁面油膜蒸发混合 空间雾化混合是将燃料喷在燃烧室空间。油膜蒸发型混合：将燃料喷在燃烧室壁面上，使之成为薄薄的一层油膜，只有一小部分燃料分布在燃烧室空间。经燃烧室壁面和燃烧加热，边蒸发，边混合，边燃烧。初期蒸发、燃烧慢，后期蒸发、燃烧迅速 （先缓后急）。?，采用单、双孔喷嘴，放热先缓后急 ,工作柔和，噪声小，经济性较好，但冷起动困难。第7页/共70页 目前多数车用柴油机仍以空间雾化混合为主。第8页/共70页二 燃油的喷射与雾化1 喷油系统油箱 ? 输油泵 ? 滤油器 ? 低压油管 ? 喷油泵 ? 高压油管 ? 喷油器 （喷油嘴）多余的油液经溢流阀流回油箱。第9页/共70页 1 喷油泵 作用：提高柴油压力，按照发动机的工作顺序、负荷大小，定时、定量地向喷油器输送高压柴油，且各缸供油压力均等。分类：直列柱塞式、转子分配式第10页/共70页2 喷油器作用：将喷油泵供给的柴油，以一定的压力，呈雾状喷入燃烧室。喷油器有孔式和轴针式两种。第11页/共70页孔式喷油器适用于直接喷射式燃烧室，孔数1～8个，孔径～。特点：喷孔的位置和方向与燃烧室形状相适应，以保证油雾直接喷射在球形燃烧室壁上；喷射压力较高；喷油头细长，喷孔小，加工精度高。第12页/共70页第13页/共70页轴针式喷射器用于分隔式燃烧室。喷孔为圆环形狭缝，孔径13mm,喷油压力较低，1214Mpa。特点：不喷油时针阀关闭，使高压油与燃烧室隔开；喷孔较大，便于加工且不易堵塞；针阀在油压达到一定压力时迅速打开，供油停止时又在弹簧作用下立即关闭，没有滴油现象。第14页/共70页第15页/共70页2 喷射过程:喷油泵开始供油直至喷油器停止喷油的过程，整个喷射过程在全负荷下约占15°～40°曲轴转角，喷入油量一般为供油量的30-40% 。 I喷射延迟阶段：从喷油泵柱塞顶封闭进回油孔的理论供油始点到喷油器针阀开始升起(喷油始点)为止。喷射过程Ⅱ主喷射阶段 ：从喷油始点到喷油器端压力开始急剧下降为止。Ⅲ喷油结束阶段 ：从喷油器端压力开始急剧下降针阀完全落座 (喷油终点)为止。第16页/共70页3 供油规律与喷油规律：供油速率：单位凸轮轴转角（或单位时间）由喷油泵供入高压油路中的燃油量；喷油速率：单位凸轮轴转角（或单位时间）由喷油器喷入燃烧室内的燃油量；供油规律：供油速率随凸轮轴转角（或时间）的变化关系。喷油规律：喷油速率随凸轮轴转角（或时间）的变化关系。第17页/共70页4 喷雾燃油喷入燃烧室后被粉碎分散为细小微粒的过程，称为燃油的喷雾或雾化。 将燃油喷射雾化，可以大大增加其表面积，加速混合气形成。第18页/共70页当燃油高速从喷孔喷出(喷出速度为l00一300m／s) 便形成如园锥形状的喷注，也称油束。油束的几何形状主要包括油束射程L(又称贯穿距离)和喷雾锥角β或油束的最大宽度B。第19页/共70页5 不正常喷射二次喷射：主喷射结束针阀落座后，在高压油管内压力波反射作用下，针阀再次升起进行喷油的现象。 滴油：在正常喷射结束后，如断油不干脆，仍有少量柴油滴出，称为滴油。 断续喷射：进入喷油嘴燃油量不稳定，压力波动引起。 不规则喷射和隔次喷射：低速（怠速）时，油压不足，压不开针阀。下一循环时油压聚足，压开针阀喷射。致使怠速运转不稳定。第20页/共70页二、缸内气流运动进气涡流涡流压缩涡流内燃机缸内气体运动方式挤流滚流湍流第21页/共70页1.涡流包括进气涡流和压缩涡流⑴进气涡流：在气缸盖上采用特殊形状的进气道,使空气进入气缸时,形成绕气缸轴线旋转的有组织的气流运动