船舶柴油机的应急处理之封缸运行.docxVIP

- - PAGE 1 - 船舶柴油机的应急处理之封缸运行 船舶航行期间，当主柴油机的任意一个或二个缸发生不能工作的故障，一时无法排解，可采取停止有故障气缸运转，确保主机连续运转的措施称为封缸运行。 依据造船规范要求， 6 缸及以下的柴油机，在停掉 1 个 气缸的状况下应能保证主机连续运转。 缸数超过 6 个缸的主柴油机，在停掉 2 个气缸的状况下应能保证其连续工作，维持传播连续航行。 一、封缸运行的 3 种方法 （一）单缸停油 假如某缸发生故障，如喷油泵、喷油器故障，气阀烧蚀或阀杆卡死，气缸严重漏气，拉缸或敲缸等。这些故障或使气缸不能发火而运动件尚可运转，或气缸能发火而运动件工作失常。为了连续航行，简洁的方法是用专用提升工具将油泵滚轮连同柱塞一起抬起，使该缸喷油泵停止工作，或打开喷油泵的回油阀，则燃油停止喷入气缸。不能采取只关闭喷油泵的进出口阀来停止气缸供油的做法，这将造成喷油泵偶件干摩擦直至咬死。 因为只是单缸停油，活塞在压缩行程必定消耗机械能， 因此，必需将单缸停油气缸的示功阀打开， 削减能量的消耗。此外，还应采取如下必要措施 : (l) 适当削减该缸滑油和冷却水的供给， 打开示功阀 (可以 防止因缸内积油过多造成爆燃的可能 )。 (2) 适当降低发动机的负荷， 保持发动机运转平稳以及其余各缸不超负荷，同时防止增压器发生喘振。降速运转时留 意防止机体或船体因平衡失配而振动。 假如是发生气缸盖或气缸套向缸内漏水这样的故障，作为短时的应急处理措施，也可以采取单缸停油，除前述操作外，还需将排气阀锁定在开启位置，关闭气缸冷却水进出口阀，拆除通向该缸起动阀的起动空气和掌握空气管并将管接头封死。值得留意的是，低速柴油机在排气阀开启状态即缸内无压缩的状况下运转时，十字头轴承和曲柄销轴承的工作 条件会变差， 应掌握在较低转速下运行， 一般不应超过 55% 标定转速。 （二）将活塞、十字头悬挂，将连杆拆除的封缸运行 在活塞、缸盖、缸套、十字头、连杆等发生严重故障时 应采取这种封缸运行方式。详细措施是 : (l) 用专用工具提起喷油泵滚轮并锁住。 停止排气阀工作并锁在关闭位置。 拆除通向该气缸起动阀的起动空气和掌握空气管并将管接头封死。这一点特别重要，否则，压缩空气会吹带悬挂的设备。 用专用工具悬挂活塞、 活塞杆和十字头， 从曲轴箱中拆除连杆。 封闭十字头滑油进口。 停止该缸气缸注油器的注油。 （三）拆除活塞、十字头、连杆的封缸运行 一般在缺乏备件、航行期间需要拆除上述损坏的部件时使用这种方法。 (l) 用专用工具提起喷油泵滚轮并锁住。 停止排气阀工作并锁在关闭位置。 拆除通向该气缸起动阀的起动空气和掌握空气管并将管接头封死。 将活塞连同活塞杆和填料函一起拆除，拆除十字头、连杆和曲柄销轴承。用专用盖板封闭填料函孔。 封闭冷却套管的滑油孔。 停止该缸气缸注油器的注油。二、封缸运行时的管理 （一）起动检查 采取了上述封缸处理措施后，在起动柴油机前必需检查各轴承的流油状况以及各封闭盖板、法兰的紧固状况。运行10min 和 1h 后要分别停机打开曲轴箱检查下列各项： (l) 轴承。 临时固定的部件。 各轴承的油流状况。 封闭盖板、法兰的紧固状况。 （二）柴油机的起动 封缸运行时，假如切断了故障气缸的起动空气，那么就不能保证曲轴在任何位置都能起动。假如发生了曲轴在某一位置不能起动的状况，应当快速短时反向起动柴油机，之后 一再换向到要求的方向起动柴油机。假如采取这样的措施还不能起动，那就应当用转车机将柴油机转至最佳起动位置起动。转车前切记要切断起动空气，打开示功阀。 （三）防止柴油机超负荷 要防止柴油机超机械负荷，各缸喷油泵供油量不允许超过额定值，同时要防止柴油机超热负荷，各缸排烟温度都不允许超过正常状况下全速航行时的最高排烟温度。柴油机封缸运行时可以运行的功率和转速依柴油机的缸数不同而不 一样，但一般应在低于 75% 负荷的转速运转。 （四）防止增压器喘振 封缸运行时，因有一缸停止工作，废气涡轮增压器的空气流量削减，而柴油机的需气量亦削减，使增压器与柴油机的配匹发生变化，因而简单发生喘振。当增压器连续或间断发生喘振时，柴油机则不能在这个转速下运转，应降速直至喘振消退为止。 （五）防止柴油机异常振动 柴油机某一缸的运动件被拆除后，破坏了柴油机整体的平衡性，可能会在某一转速范围内产生剧烈的振动。为了确保柴油机运转牢靠，当振动异常时，应将柴油机转速降低直至运转正常。 （六）保证船舶航行安全 不论在何种封缸方法中运行，柴油机都是处在故障状况运转。轮机长应加强对值班轮机员的指导，当值轮机人员应 增加机舱巡检的次数，尤其应加强主机及其动力系统的管理。 当柴油机主要工作指标和有关参数有异常状况时，必需马上找出原因并采取相应对策，假如问题得不到解决，必需马