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ETC门架安装技术交底(门架安装) ETC门架安装技术交底(门架安装) PAGE ETC门架安装技术交底(门架安装) 附表3-2 技术交底记录 记录代号： 使用号： 工程名称 分项工程名称 ETC改造工程（门架吊装） 工程负责人 交底地点 交底人 交底日期 技术交底主要内容： ETC改造工程（门架吊装） 编制依据 1、ETC 门架系统工程(土建部分)图纸 2、《公路养护技术规范》（JTG H10-2009） 3、《公路养护安全作业规程》（JTG H30-2015) 使用范围 全线ETC改造工程 交底内容（主要工程数量、关键过程施工工艺、技术要求等，要求简要且具备可操作性） 主要工程数量 门架12处（24道门架），48个门架基础。门架基础深米，长米，宽米，C30钢筋混凝土。1道门架，2根立柱，一道横梁；其中，每根立柱自重约，立柱高度为，每根横梁自重约，长度为12m。 关键过程施工工艺 本工程横梁跨度为米，以此为中心，分别在中央分隔带和路基外侧各浇筑一个混凝土基础，混凝土基础宽度为，长度为，高度为，并在基础内预埋M32×1611地脚螺栓预埋件。浇筑基础的砼强度采用C30。基础浇筑完成后，等砼初凝后立即覆盖，保湿养护，养护时间不小于7天。待基础混凝土强度达到要求后，方可进行门架吊装，吊装立柱、吊装横梁均采用25T吊车，并。 1）门架吊装步骤： 1、计划早上8：00前完成一个龙门架吊装点位上行方向（或下行方向）中央分隔带安全摆控，临时占用超车道、半幅主车道作为第①施工作业区域；剩余半幅主车道、应急车道作为通行车道，以有效降低该方向的车辆通行速度，为后续断道提供安全保障。 2、为保证在吊装过程中，对向车辆的行驶安全，在实施该龙门架吊装点位上行方向（或下行方向）中央分隔带安全摆控的同时，另一组人员同时进场实施龙门架吊装点位上行方向（或下行方向）中央分隔带安全摆控，临时占用超车道。中分带两侧的摆控区域重叠并完全覆盖双向2套门架（间隔100米）施工作业区域。且同于早8：00前完成该方向摆控。 3、双向安全摆控完成后12米运输车及吊车进入第①施工作业区域进行吊装前准备，吊车从运输车上卸下2根立柱、1套横梁放置在作业区域内。随后由吊车完成该点位上行方向（或下行方向）位置中央分隔带立柱的吊装工作。于早9：00前完成一切吊装准备工作（包括施工前机械准备，构件复测、结构孔复测等）和该点位上行方向（或下行方向）位置中央分隔带立柱的吊装工作。 4、在9：00至10：00时段实施南梁方向断道1小时，吊车在15分钟内完成该点位上行方向（或下行方向）位置路侧立柱吊装，随后在45分钟内完成横梁吊装及锚固工作，整体控制在60分钟内完成全部安装，并解除该点位上行方向（或下行方向）临时断道交通管制。随后施工作业区域内吊车、运输车撤离，经由收费站掉头驶入该点位下行方向（或上行方向）。 5、在车辆转场过程中，调整双向摆控区域，将该点位下行方向（或上行方向），中央分隔带安全摆控区域由临时占用超车道，扩大为临时占用超车道、半幅主车道，将其作为第②施工作业区域，为转场车辆进入该作业区域吊装该点位下行方向（或上行方向）位置门架做准备。同时将第①施工作业区域安全摆控区域缩减为仅临时占用超车道。 6、转场车辆进入第②施工作业区域后，重复3～4步骤完成中央分隔带立柱吊装、断道实施路侧立柱及横梁吊装等工作。 7、第②施工作业区域吊装完毕后，运输车、吊车撤离现场，随即开始撤除双向摆控设施，并恢复双向正常交通。 详见下：南大梁高速ETC门架安装工程施工流程图及南大梁高速ETC门架安装工程交通疏导示意图 二）立柱吊装方式 立柱吊装为两点吊装，单根立柱重吨，高度为，根据此进行吊索具的选用。 钢柱吊装示意图见下图： 立柱初始起吊时其下端用木头支垫，防止扳起过程中滑动和不应有翻转，避免损伤构件自身和对周围造成安全隐患。 二）横梁吊装方式 横梁吊装为四点吊装，每套横梁自重吨，长度为12m，根据此进行吊索具的选用。 横梁吊装示意图见下图： 横梁初始起吊时其下端用木头支垫，防止扳起过程中滑动和不应有翻转，避免损伤构件自身和对周围造成安全隐患。 技术要求 严格按照吊装步骤，进行施工准备和吊装。 吊装过程，严格按照验算过程。吊装横梁时决定采用的钢丝绳（绳6×37股（1+6+12+18）绳纤维芯），最小破断拉力为，以两根钢丝绳计算，安全系数接近7。吊装立柱时采用15mm的钢丝绳（绳6×37股（1+6+12+18）绳纤维芯），最小破断拉力为，以两根钢丝绳计算。 设备、材料的技术要求 为更好地完成本次ETC门架施工任务，根据工程的实际情况，统筹安排，突出关键工序和特殊工序，合理安排机械设备，是保证