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- - PAGE 1 - 常见船舶主机故障类型及原因 若船舶主机及其系统发生故障，则严重影响船舶安全营运， 甚至导致重大海损事故的发生。 一、船舶主机及其系统故障类型 柴油机本身的原因 柴油机气缸头、气缸套、活塞及其组件（气环）——组件过度磨损、损坏、断裂等，造成协作间隙过大、燃烧室气密性差，导致柴油机启动困难，耗气量增加。 柴油机相关系统的原因 （ 1 ）燃油系统：不能正常供给符合要求的燃油。 ①喷油器 雾化不良、堵塞、滴漏严重等 ②高压油泵 压力不足、内漏、齿条卡阻 / 磨损/ 断裂、出油阀关闭不 严等 ③燃油泵 供油压力、流量不足 ④速闭阀、管线、阀门 卡阻、泄漏、处于不正常位置 ⑤油品质量 由于净化 / 滤油设备、加热温度、燃油粘度、劣质燃油、 油中有水等 （ 2 ）滑油系统：安全保护系统作用。 ①滑油泵 供油压力、流量不足 ②速闭阀、管线、阀门 卡阻、泄漏、处于不正常位置 ③油品质量 由于净化 / 滤油设备、加热温度、滑油粘度、劣质滑油、油中有水、乳化等 （ 3 ）冷却水系统：安全保护系统作用。 ①海、淡水泵 供水压力、流量不足 ②管线、阀门 卡阻、泄漏、处于不正常位置 ③海、淡水冷却器 脏堵、泄漏、相关阀门未处于正常位置 （ 4 ）启动空气系统：柴油机达不到启动转速。启动空气压力、流量不足 主气瓶、主启动阀、气缸启动阀、空气安排器（卡阻 / 不到位）； 气源质量——含水、杂质； 主空压机——补气不正常、高 / 低压继电器压力设定不 当； （ 5 ）换气装置及其系统（扫、排、进气过程） 保持柴油机换气过程的畅通有效，削减废气量，增加新 奇空气量，为燃烧的完全、准时创造条件。换气过程的质量 直接影响柴油机的动力性、经济性、牢靠性及排放性，是柴油机工作优劣的先决条件。 （ 6 ）主机换向装置及其系统： 柴油机换向必需转变起动定时、 喷油定时、 和配气定时， 以满意反向起动和反向运转对定时的需求。换向装置的种类 繁多，但对装置的基本要求是大体相同的。主要有： 应能够精确、快速地转变各种需要换向设备的定时关系， 保证正、倒车的定时相同 换向装置与起动、供油装置间应设有必要的连锁机构以保证柴油机的安全； 需要设置防止柴油机在运转过程中各凸轮“定时”机件相对于曲轴上、下止点位置发生变化的锁紧装置 我国《钢质海船入级规范》 20XX 规定，主机换向时间不大于 15 秒。 （ 7 ）主机遥控系统：不能正常执行启动指令。 主机遥控系统故障，使掌握信号不能达到予定位置或某些阀件误动作，造成封锁气路或油路，使主机不能起动。 系统中相关掌握阀件、继电器与电磁阀等本身的卡阻、 泄漏与误动作，使其不能按掌握信号正确动作，造成主机不能起动 系统中掌握线路或程序故障，没有掌握信号输入，使掌握元件得不到正确指令，造成主机不能起动 系统中相关阀件转换位置不正确 （集控室——驾驶台的转换） 掌握空气压力、流量不足（减压阀、管路泄漏等） （ 8 ）调速器——不能达到正常启动油门位置 调速器予定压力太低，它使高压油泵油门过小，主机起动失败，调速器予定速度给定时间太短，它会使主机在转速稳定前过早关小油门，主机起动失败 若起动时间过长，调速器使油门在用燃油之前已调小， 造成主机起动失败。假如是遥控操作出现这种状况，应重新 调整起动时间。 假如是机旁手动操作， 应留意缩短起动时间， 否则即使是过分耗气，也难以起动主机 对设有外部升压装置的调速器，若调速器升压装置漏油， 调速器内压力不能准时升高到需要的压力，推不动油门，使主机起动失败。 二、分析与排解船舶船舶主机及其系统故障时，留意以下几点，可以让你少走弯路，节约时间。 首先要求我们船舶轮机管理人员，熟识整个起动系统的工作原理，了解熟知各个设备、工作部件的功能、特性及工作程序和特点。这就要求我们平常熟读说明书，加强有关方面的业务学习，提高自身的业务水平。 由易到难，由浅入深，由表及里。 分段查找缩小检查范围。 分清故障是由于空气原因，还是由于燃油等其他原因造成的。 依据各轮以往相关资料，查找发生故障频率较高的相关部件。 依据操尽情况与故障的现象查找原因。 如无论“机旁”还是“遥控”操纵，均没有高压空气进入气缸或气量不足，主机不能转动或转速达不到发火转速， 很大可能是空气安排器故障；或是安排盘卡阻，或是安排盘在轴上位置错动，严重影响配气定时，造成主机起动失败。依据详细故障现象来查找分析原因，这一点在实际工作中特别重要。