船舶登乘梯常见缺陷及注意事项.docxVIP

- - PAGE 1 - 船舶登乘梯常见缺陷及注意事项 登乘梯系指设置的救生艇、筏登乘地点以供安全登入已降落 下水的救生艇、筏的梯子。当救生艇、筏降落到水面，或者 气胀筏已经充胀成形后漂移在水面上，借助救生艇筏的首缆， 将艇、筏拉至已布放的登乘梯的边上后，船上人员借助登乘 梯依次登上救生艇、筏，也可供船员上下船舶使用。登乘梯 作为一种救生设备，在船舶日常航行过程中很少用到，常常 存在因维护保养不到位而出现诸多的问题和缺陷。因边绳断 裂而导致人员摔伤的事故常有发生。 案例 20XX 年 6 月，XX 轮的船员通过登乘梯登轮时， 登乘梯边绳突然断裂，造成船员坠落，所幸坠落高度不高，未酿成 更严重的后果。事后事故调查发觉，登乘梯缺乏有效的维护 保养，边绳腐烂严重是造成此次事故的主要原因。 1 、规范要求 2 、结构和设置 （ 1 ）登乘梯由踏板、边绳、套环、卸扣、扎索和嵌环等部件编制而成。踏板有铝板或硬木板两种形式，绳梯的最下四级采用橡胶踏板，边绳采用白棕绳或剑麻绳，扎索将每块踏板的边索的上下部分穿扎平稳和牢靠，使其保持水平状态，用卸扣将边绳端的套环与甲板地令链接在一起。 （ 2 ）登乘梯应设置在艇、筏降落站的舷边，为防止发 霉通常放置在存放架上并用帆布包裹，便于快速安全布放， 其布放口设有人员防护链环，登乘梯以来回叠放的方式存放。 3 、常见缺陷和解读 常见缺陷一：救生艇筏登乘站处未设置登乘梯 ①靠近船首或者船尾的艇筏登乘站要求设置登乘梯，依 据 08 修/ 第四篇 / 第三章 /3.2.1/(6) 和海 11/ 第四篇 / 第三章2.1.3/(4) 中规定：对全部货船，如从船首最前端或船尾最末 端至最靠近的救生艇筏存放地点最近一端之间的水平距离 超过 100m ，应在合理和可行的范围内配备 1 只救生筏，其应尽量靠前或靠后存放； 或配备 2 只救生筏，1 只尽量靠前， 另 1 只尽量靠后存放。在救生筏的存放处，应配备 1 具登乘梯或等效的其它登乘设施； 12 修/ 第四篇 / 第三章 /2.1.3/(5) 则要求，满意上述条件的船舶，若船员登乘位置距最轻载航 行水线大于 4.5 米，应至少 1 具登乘梯或等效的其他登乘设 施。而对于适用海 92 、海 99 和海 04 的相应长度的船舶并没有要求在相应的位置配备救生筏和登乘梯，因此不适用。 ②登乘梯也应永久设置，详细设置位置应与《救生设备布置图》相全都。 常见缺陷二：登乘梯为非船检认可产品 ①应使用船检认可的登乘梯，不能用引水梯、水手梯等其他型式的梯子替代。 ②船上应留存登乘梯的产品证书以备查，证书对登乘梯 的制造厂商、产品检验标准、产品明细等方面都有标识。登乘梯的标牌应订在登乘梯的第一或第二级踏板上。 常见缺陷三：登乘梯边绳腐烂，边绳扎索腐烂、烂断 ①登乘梯边绳一般选用白棕绳，日常维护不当简单发霉腐烂，特殊是端头处最先出现腐烂。登乘梯的边绳腐烂后， 一般应直接更换新梯子。 ②对于边绳出现任何较严重腐烂都是不可接受的，腐烂程度除了可以通过肉眼直接推断外，还可以对疑似点用手搓边绳绳股，推断详细的腐烂程度。 ③为防止边绳受到雨水、海浪等的浸蚀而发霉，需留意包扎方式应简洁轻巧，避免紧急时解开包扎帆布耽搁珍贵的救生时间。 常见缺陷四：登乘梯端头卸扣未与地令相连 ①登乘梯端头卸扣需与地令保持相连，登乘梯不应挪作它用。 ②套环、卸扣和地令应有足够的强度，卸扣应使用标准 件 ， 如 形 式 为 D-12.25 ， 表 示 直 型 卸 扣 ， 许 用 载 荷 为 123KN/12.25tf 。 常见缺陷五：登乘梯布放口未设置用于登乘的人员扶手， 或者扶手锈蚀断裂 ①登乘扶手用于登乘人员安全地上下梯子，可以依据登乘梯的设置位置和条件采用不同形式的扶手，如为活动扶手应设有锁定销。 ②扶手之间的间距应当相宜，间距太宽会导致双手不简 单抓住扶手，太窄会阻碍登乘梯的布放。常见缺陷六：登乘梯长度不足 登乘梯长度不足，在紧急状况下，人员无法顺当登入救 生艇筏。 08 修/ 第四篇 / 第三章 /3.2.1/(4) 和海 11/ 第四篇 / 第三章/3.2.6 规定，登乘梯长度在船舶纵倾至 10 °和任何一舷横倾至 20 °的不利状况下可以延伸至最轻载航行水线。 海 92/ 第十二篇 / 第二章 /2.5.1/(7) 规定，每一降落站或每二相邻的 降落站，应设置符合本章第十三篇 13.7 要求的登乘梯一具。 该梯的长度，应能于船舶在不利的纵倾状况下并向任何一舷 横倾 15 °时，可从该甲板延伸到最轻载航行水线。而海 99 、04 中并没有长度要求，因此至少能满意海 92 的相关要求。 常见缺陷七：登乘梯叠放不当，布放困难 ①登乘梯以圈起来的方式叠放易于运输和搬运，所以船上常常将登乘梯以这种方式存放，