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人工挖孔桩专项施工方案 一、编制依据 《重庆市** 工程》招标文件。 《重庆市** 工程》投标文件。 《重庆市** 工程初步设计》施工图纸。 依据国家、 住房和城乡建设部及重庆现行公路工程施工规范和验收标 准等。 二、工程概况 ** 位于 ** ，P3、P4 主塔墩高度为 **m ，其下设置塔座，塔座高度为 **m 。塔座的顶部斜面应与索塔轴线垂直，为平衡索塔传给地面的强大 水平分力，在塔座下面的承台上设置箱型截面的预应力混凝土系梁，预 应力钢束锚固在承台外侧。 主塔承台位于长江通航水位边缘，为有利船舶通行安全，矩形承台 的四角采用半径 R=5.0m的圆形截面过渡，承台厚 6.5m。承台下部布置 9 根直径为φ 3.0m 嵌岩桩基础， P3、P4墩桩长分别为 34.0m 和 32.0m。 因泥岩承载能力比较低，所以选择砂岩作为桩基础持力层。 P3 墩 18 根桩均采用反循环冲击钻孔灌注桩； P4 墩 18 根桩采用人 工挖孔桩桩。 P4 主塔墩承台截面尺寸为 19.4 ×23.6 ×6.5m，承台底部座落在强 风化砂岩上。承台下部布置 9 根直径为φ 3.0m 嵌岩桩基础，桩长 32.0m。 P4主墩下游承台底部有少许临空面。 两个主塔墩的塔座、承台内均设置了φ 48 ×3mm的冷却管散热管， 在每根桩基础内均设置了 4 φ57×3mm的混凝土检测管。 目前长江处于枯水季节，根据现场测量，目前长江水位在 179m左 右，下游承台 12#桩中心处于水中， 15#、18#桩位于水边，其余桩都在 岸上，但 10#、11#桩距离水边较近。现场高差较大， 18#桩位和 10#桩 位的高差达 5m左右 。 1、主桥的技术要求 轨道交通标准活载和汽车活载共同作用下： 桥跨结构竖向挠度≤ L/800 ；式中 L 为桥梁跨度； 梁端竖向转角θ≤ 2‰，墩顶竖向转角θ 1+ θ2≤4‰； 在列车横向摇摆力、离心力、风力和温度等横向外力作用下，梁体 的水平挠度应不大于 L/4000 ；式中 L 为桥梁跨度； 在各种荷载最不利组合下，桥墩处横向折角 2.0 ‰； 2 、工程地质情况 主桥墩区出露的岩层以砂质泥岩为主： 砂岩呈薄层状或透镜体夹于 砂质泥岩中。现对各层的工程地质特征分述如下： 砂质泥岩：拟建区均有分布。节理裂隙不发育。中等风化岩层：自 然抗压强度 421～ 1770 kPa，饱和抗压强度 353～ 1080 kPa；微风化岩 层：自然抗压强度 1010～2860 kPa ，饱和抗压强度 690～1740 kPa；属 软质岩。 砂岩：呈薄层状或透镜体分布。节理裂隙不发育。中等风化岩层： 自然抗压强度 1570～2430 kPa ，饱和抗压强度 1030～ 1850 kPa；微风 化岩层：自然抗压强度 2730～3410 kPa，饱和抗压强度 1720～2510 kPa； 属较软岩。 3、水文情况 在桥址处河面宽 600～1000m，常年洪水位一般为 180.00 ～185.00m、 汛期最大流量 63800m3/s （1981年 7 月），最高流速 4.07m/s ，调查的历 史最高水位为 201.25m （1870年），最低水位为 168.08m （1987年）。 4 、