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软岩双线隧道施工变形 管理基准研究 石家庄铁道大学 2010 年 12 月 目 录 1 引言3 2 国内外现状及以往类似工程经验4 2.1 国内外典型挤压大变形隧道工程实例4 2.2 隧道大变形分级现状4 2.3 乌鞘岭隧道变形管理基准8 3 不同等级大变形支护效果理论分析检验 10 3.1 模拟方案选择10 3.2 Ⅰ级大变形支护效果模拟检验10 3.2.1 计算模型和计算参数10 3.2.2 施工步骤11 3.2.3 数值模拟结果及分析12 3.3 Ⅱ级大变形支护效果检验16 3.3.1 计算模型和计算参数16 3.3.2 数值模拟结果及分析16 3.4 Ⅲ级大变形支护效果检验19 3.4.1 计算模型和计算参数19 3.4.2 施工步骤19 3.4.3 数值模拟结果及分析20 3.5 小结22 4 不同等级大变形隧道稳定性和极限位移基准理论分析 23 4.1 计算模型23 4.2 围岩弹性模量E=0.95GPa 计算结果及分析23 4.3 围岩弹性模量为E=0.9GPa 、围岩未加固计算结果分析34 4.4 围岩弹性模量为E=0.9GPa 、围岩 5.0m 锚杆加固计算结果分析38 4.5 小结46 5 现场变形量测47 5.1 两水隧道进口变形量测结果47 5.2 两水隧道斜井工区变形量测结果48 5.3 掌子面内部围岩纵向位移及沉降量测49 6 软岩双线隧道施工变形管理基准49 6.1 大变形分级及管理基准50 6.2 不同大变形条件下的支护参数51 6.3 大变形等级的现场判别51 1 引言 兰渝线兰广段软岩隧道主要分布地层炭质板岩、碳质千枚岩等软质岩，炭质 板岩、炭质千枚岩变形属于软弱、破碎围岩在地下水及高地应力等影响下的挤压 性变形。当隧道开挖前处在原始应力状态时尚具有较高的密实和稳定性，当隧道 开挖、围岩应力释放后结构面张开或滑移，围岩整体强度和模量降低，表现出显 著的结构变形特点。厚层炭质及构造强烈千枚岩地段，节理裂隙发育，岩体破碎， 强度低，开挖后扰动、风化易产生较大变形，从而导致支护变形、开裂，危及人 员及设备的安全。 全线含炭质板岩、炭质千枚岩(含断层) 的隧道总长为 62km ，因此，对炭质板 岩、炭质千枚岩等软弱围岩的变形控制是本线面临的技术难题之一。 为此，开展软岩双线隧道施工变形管理基准研究，以有利于隧道施工中的 形管理，减少隧道侵限拆换现象，避免工程事故，降低工程造价。 本研究以理论分析为先导，参考以往类似工程实践，结合兰渝铁路典型软岩 隧道的现场量测结果，研究提出兰渝线软岩隧道变形管理基准(暂行) 。 采用的主要研究方法如下： (1)不同等级大变形支护效果理论分析检验 根据两水隧道埋深具体情况，以Ⅴ级软岩段为研究背景，研究分析不同等级大 变形围岩和支护结构变形与受力。针对不同等级变形的支护形式，分别研究： ①Ⅰ级大变形相应支护参数的无系统锚杆和有系统锚杆两种情况； ②Ⅱ级大变形相应支护参数的无系统锚杆和有系统锚杆两种情况； ③Ⅲ级大变形一次支护无系统锚杆、有系统锚杆和二次支护三种情况。 (2)不同等级大变形隧道稳定性和极限位移基准理论分析 洞室的失稳问题，在分析隧道失稳方面判断隧道失稳的条件和准则还没有达 成统一的标准，根据郑颖人院士等所发表的“地震隧洞稳定性分析探讨”一文，在研 究边坡失稳方面有 3 个条件，一是以塑性区的贯