中国铁路运输发展现状东 (2).pptVIP

兰新线是贯穿我国东西的一条铁路大动脉由陇海线与兰新线组成。陇海线横贯江苏、安徽、河南、陕西、甘肃五省，东起连云港东站，与海运港口相接；西行经徐州、开封、郑州、洛阳、西安、宝鸡、天水至兰州西站，与兰新、包兰、兰青铁路衔接；并与京沪、京广、焦枝、南同蒲、咸陇海铜、宝成等铁路相交，全长1759公里。 陇海兰新线 第三十一页，共51页 陇海兰新线环境差异 第三十二页，共51页 陇海兰新线的战略意义 第三十三页，共51页 五、中国铁路网 ——铁路八纵八横 “八纵八横”是我国“十五”期间提出重点建设和强化改造的铁路主通道。“八纵”指京哈、东部沿海铁路、京沪、京九、京广、大（同）湛（江）、包柳、兰昆。“八横” 指京兰、煤运北通道、煤运南通道、陆桥铁路（陇海和兰新）、宁（南京）西（安）、沿江铁路、沪昆、西南出海通道。 第三十四页，共51页 中国铁路规划图 第三十五页，共51页 主要铁路枢纽 北京 第三十六页，共51页 中国铁路运输发展现状东 (2) 第一页，共51页 一、中国铁路的优缺点 运载量 成本 运输速度 受天气影响 铁路运输 较大 较低 较快 小 公路运输 较小 较高 较慢 小 航空运输 最小 最高 最快 大 水上运输 最大 最低 最慢 大 第二页，共51页 铁路运输优缺点 1、优点 A、运载量大 B、运费相对便宜 C、速度快 D、受天气影响较小 E、票价相对便宜 F、准时安全 2、缺点 A、灵活性差，必须通过专用线路，不能实现“门对门”的运输 。 B、费率偏高。 C、投资成本高 第三页，共51页 中国铁路等级划分 第四页，共51页 二、我国铁路运输发展史 1 、铁路与铁路运输 2 、中国铁路百年 3 、中国铁路运输六 次提速 第五页，共51页 1、 铁路与铁路运输 铁路是国家的重要基础产业，铁路运输是综合交通运输体系的骨干。铁路运输，乃一种陆上运输方式，以两条平行的铁轨引导。 铁路运输是其中一种最有效的已知陆上交通方式，是仅次于海上运输的一种运输方式，它具有运行速度快、载运量较大、受气候影响较小、准时性和连续性强等优点。 第六页，共51页 2、中国铁路百年 1876年，中国土地上出现了第一条铁路，吴淞铁路。五年后，在清政府洋务派的主持下，于1881年开始修建唐山至胥各庄铁路，从而揭开了中国自主修建铁路的序幕。但由于清政府的昏庸愚昧和闭关锁国的政策，到1894年，近二十年的时间里仅修建约400多公里铁路。到1949年新中国成立前夕，中国铁路里程达到2.18万公里。到2003年底中国铁路只有7.3万公里。50多年只增长了5万公里，人均不足一根烟长! A、开创时期（1876--1893年） 有关铁路信息和知识开始传入中国，大约是在1840年鸦片战争前后当时中国的爱国有识之士如，林则徐、魏源、徐继畲等人先后著书立说，介绍铁路知识。 1876年，中国土地上出现了第一条铁路，这就是英国资本集团采取欺骗手段擅筑的吴淞铁路。这条铁路经营了一年多时间，就被清政府赎回拆除了。 第七页，共51页 中国铁路百年 B、帝国主义争夺路权，中国铁路缓慢发展时期（1894--1948） 1894年，清政府在中日甲午战争中战败后，八国联军攫取中国的铁路权益。一万多公里的中国路权被吞噬和瓜分，形成帝国主义掠夺中国路权的第一次高潮。随后，他们按照各自的需要，分别设计和修建了一批铁路，标准不一，装备杂乱，造成了中国铁路的混乱和落后局面。在清政府时期（1876——1911）修建铁路约9400公里。其中帝国主义直接修建经营的约占41%；帝国主义通过贷款控制的约占39%；国有铁路，包括中国自力更生修建的京张铁路和商办铁路及赎回的京汉、广三等铁路仅占20%左右。 辛亥革命后，袁世凯在1912年宣布“统一路政”，解散了各省商办铁路公司，把各省已经建成和正在兴建的铁路全部收归国有，用以抵借外债，因而形成了帝国主义掠夺中国路权的第二次高潮。从1912年到1916年各国夺得的路权共达13，000多公里。北洋政府时期 （1912——1927），在关内修了约2，100公里铁路。 第八页，共51页 中国铁路百年 1928年，南京国民党政府执政以后，主要是以官僚买办资本与帝国主义垄断资本“合资”方式修建铁路，从而出现了帝国主义掠夺中国路权的第三次高潮。南京国民党政府时期（1928——1948），在中国大陆上共修建铁路约13，000公里。 C、新中国成立，抢修和