第五章运输成本管理.pptxVIP

第一节 运输市场结构模型 第二节 运输本钱与价格管理 第三节 公路运输本钱结构 第四节 铁路运输本钱结构 第五节 其他运输方式本钱结构 ;第一节 运输市场结构模型;运输市场结构特点;4;5;6;7;8;9;10;11;12;13;14;15;16;17;公路运输的本钱由较高的变动本钱和较低的固定本钱组成，其中变动本钱约占70%~90%。 固定本钱低的原因：;公路运输的主要本钱是和日常运行相关的支出，即： 燃料费用 工资 车辆维护费 折旧 。。。;20;大规模的公路运输未必能实现规模经济，只有充分利用大规模的厂房和整车运输，才可能实现规模经济。〔为什么？〕;在短期经营中，利用一些投入，比方场站、管理专家和信息管理系统，可以实现一定的规模经济，这些投入的平均本钱将随着货运量的上升而下降。 业务范围广泛的汽车运输公司比那些仅仅在小范围内运营的公司更加需要场站、完备的信息系统以及管理系统。;23;美国公路使用者以公路使用税的形式支付公路建设费、维修费和管理费。承运人因为使用公路而缴纳的费用，直接带来较高的变动本钱。 美国联邦公路使用税支付给联邦公路信托基金，联邦政府利用该基金为州际公路系统支付90%的新公路建设费，为所有其他的联邦赞助公路支付50%的建设费。;我国的公路使用费;26;27;铁路行业承担的主要本钱是线路的运营、维护以及投资。铁路建设初期需要投入大量资本，并且每年需要大量的维护费用。;半变动本钱包括建筑、设备和线路维护等费用。;劳动力本钱是铁路变动本钱中占比最大的一种，其次是燃料和能源本钱。;案例：某铁路公司的本钱结构;案例：观光列车开行N趟/年条件下的各项运营本钱 ;假设CBN铁路运输公司以0.035美元/吨的价格运送20亿吨货物，固定本钱是350万美元，变动本钱是250万美元。;航空公司的本钱结构是高变动本钱和低固定本钱。 运营本钱中80%是变动本钱，20%是固定本钱。;水路运输的根本本钱结构包括高变动本钱和低固定本钱。 水路承运人的总本钱中，大约85%是变动本钱，15%是固定本钱。;管道运输固定本钱高、资金周转慢。管道所有人通过购置或租借获得地段使用权，然后再修筑管道，建立沿途泵站。 财产税、折旧摊销、投资回报和设备定期检修费是导致固定本钱高的主要因素。 管道运输的劳动力本钱低。如穿越阿拉斯加州的管道系统，建设本钱92亿美元，只有450名员工。;课外作业