波纹管应用于公路工程.docVIP

波纹管应用于公路工程 一、工程概况 本文选取某高速公路工程项目多孔钢波纹管涵的施工安装，进行空间有限元仿真分析，探讨施工过程中的控制要点。拟应用的涵洞为2孔直径为6.5m的钢波纹管，壁厚为4.5mm，波距为400mm，波高为150mm，波峰和波谷半径为90mm，钢材采用Q345。 二、建立计算模型 钢波纹管简化为板单元，涵洞外围土体采用六面体8节点三维实体单元，土体通过共用节点的形式与钢波纹管连接。为使计算更符合实际情况，波纹管周围采用不同的土体；考虑到实际施工，对波纹管周围砂土材料特性进行折减，结构中材料分别及计算模型如图1所示。 三、计算结果 （1）恒载作用当涵洞顶周围土均为砂土时，在填土恒载作用下，分别取土体弹性模量为20MPa、30MPa、40MPa和50MPa，土体重度为20kN/m3，计算钢波纹管的最大变形。当土体弹性模量取不同值时，波纹管变形随之变化；计算表明，随着土体弹性模量的增加，拱顶最大位移呈线性减小趋势。恒载计算还表明，当考虑不良地基、不计管顶填土作用时，结构产生较大的竖向刚体位移，且管涵两侧土体位移大于管涵部分位移，这部分位移是土体自重产生的，与施工阶段分层填筑过程相吻合。 （2）活载作用考虑不同土体，不计填土作用；参考《公路桥涵通用设计规范》（JTGD60-2004）中的车辆荷载（总重55t）模拟活载作用，按照规范进行布载，并将车辆后轴车轮作用到管涵顶部，