第1篇第三章桥梁上作用.pptVIP

第一篇 总 论; 第一节 永久作用 第二节 可变作用 第三节 偶然作用 第四节 作用效应组合;作用是引起桥涵结构反应的各种原因的统称，它分为两大类：一类是直接施加于结构上的外力，例如车辆、结构自重等；另一类是以间接的形式作用于结构上，例如地震、混凝土收缩徐变等，它们产生的效应与结构本身的特征有关。 习惯地用“荷载”这一术语来概括引起桥涵结构反应的所有原因，《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60－2004）全面采用“作用”这一术语，而“荷载”仅表示施加于结构上的直接作用。 ;编 号;第一节 永久作用;按正常使用极限状态设计时：预加应力属永久荷载； 按承载能力极限状态设计时：预加应力不作为荷载，而将预应力筋作为结构抗力的一部分。但在超静定结构中，由预加力引起的次内力应属永久荷载。;第二节 可变作用;一、汽车荷载;1、荷载标准值;公路－Ⅰ级和公路－Ⅱ级汽车荷载采用相同的车辆荷载。 ;2、加载方式;二、汽车冲击力;三、人群荷载;四、其它可变作用;2、汽车引起土侧压力;3、汽车制动力;平均风压和脉动风压 ;5、流水压力和冰压力;温度变化将在结构中产生变形和影响力，它的大小应根据当地的具体情况、结构物所使用的材料和施工条件等因素计算确定。温度作用包括均匀温度和梯度温度两种影响，均匀温度为常年气温变化，这种温变将导致桥梁纵向长度的变化，当这种变化受到约束时就会引起温度次内力；梯度温度主要因太阳辐射而来，它使结构沿高度方向形成非线性的温度变化，导致结构产生次内力。;7、支座摩阻力;五 、原公路桥涵设计可变作用;; 《公路桥涵设计通用规范》（JTJ021－89）规定的计算冲击系数的方法采用以跨径为基准。钢筋混凝土及预应力混凝土、砖石及混凝土桥涵的冲击系数，钢桥的冲击系数见规范相应表格。对于重力式墩台，或结构物上的填料（包括路面厚度）等于或大于50cm时，也可以不计冲击作用。; 人群荷载一般取为3kN/m2，城市郊区行人密集地区可为3.5kN/m2，城市桥梁应根据具体情况另行规定。 当人行道板为钢筋混凝土板时，还应以1.2kN集中竖向力作用在一块板上进行验算。计算栏杆时，人群作用于栏杆上的水平推力规定为0.75kN/m，施力点在栏杆柱顶，人群作用于扶手的竖向力规定为1.0kN/m，施力点在上部扶手。;六、城市桥梁设计可变作用;思考题;第三节 偶然荷载 ;一、船只或漂流物撞冲力;Sunshine Skyway Bridge, FL USA;二、地震力 ;地震力的计算;三、汽车撞击作用;第四节 作用效应组合;一种或几种永久作用与基本可变作用相组合； 一种或几种永久作用与基本可变作用与一种或几种其他可变作用相组合； 一种或几种永久作用与施工作用与一种或几种其他可变作用相组合； 一种或几种永久作用与基本可变作用与一种偶然作用相组合。;一、承载能力极限状态; 永久作用的设计值效应与可变作用设计值效应相组合，其效应组合表达式为：;2、偶然组合; 二、正常使用极限状态;1、作用短期效应组合 永久作用标准值效应与可变作用频遇值效应相组合，其效应组合表达式为：;思考题