郑州城市规划发展沿革汇报.pptVIP

郑州城市规划发展沿革 第一页，编辑于星期六：点 三十六分。 解放前 与洛阳、开封、西安、济南、武汉等传统古城不同，直到清朝晚期，郑州（郑县）还是小城，一个传统布局的旧县城，县城衙门（现管城区政府地址）居中，东南西北四条大街交汇。另外郑州城在整个河南的城市地位和作用，更是远远不能和开封以及洛阳相提并论。 然而，一个人和一份文件的出现，成为了郑州整个城市发展历史的转折点。 清末郑州▼ 第二页，编辑于星期六：点 三十六分。 1889年12月，时任湖广总督的张之洞给清廷上了一道折子，请求修建从卢沟桥至汉口的铁路，同时为了好穿越黄河，修建的铁路不走省会开封而取道郑州（郑县）。获准后，卢汉铁路（即后来的京汉铁路、平汉铁路、京广铁路）于1897年4月动工建设。 1906年火车通车，郑州开始了百年来的跨越式前进；同时，火车也让郑州的城市框架得以改变，火车站取代县衙而成为了整个城市的核心，个人觉得，从这个意义上讲，张之洞和那份奏折是整个城市发展的源头，应该为这位张文襄公在火车站立一座雕像。 张之洞视察铁路工程▼ 第三页，编辑于星期六：点 三十六分。 郑县清末民初大事图▼ 铁路的修建改变了整个郑州，首先铁路带来的大量的外地客户，特别是贸易客户，他们不但人数众多而且颇有资本，需要相对高端的商业设施为其进行服务。其次，以纺织业作为代表的工厂的大量出现，必然带来大量的农村劳动力来此工作，他们需要相对低端的商业设施为其服务。高低并起，郑州的商业也因为铁路开始快速发展。20年代末和30年代初，以火车站为中心的商业区基本形成，在商业水平和品类方面已经超过了省会开封。 第四页，编辑于星期六：点 三十六分。 1927年6月，武汉政府北伐军占领郑州、开封。郑州由郑县变成郑州，关键人是冯玉祥，另外冯玉祥组织编制《郑埠设计图》对郑县县城及以外地区进行规划。当时，城市发展方向确定在京汉铁路以东、陇海铁路以北，面积为10.5平方公里，可以说这是这个城市最早的新区规划，同时也是郑州第一个“郑东新区”。 第五页，编辑于星期六：点 三十六分。 1928-1929年编制的《郑州新市区建设计划草案》，重新对新市区的建设进行筹划。不知道出于什么原因，与《郑埠设计图》不同的是新市区选择在京汉、陇海两铁路交汇处的西南方向，南北长7公里，东西宽5公里，面积为35平方公里，人口规模为28万人。由于新市区在铁路以西，旧市区在铁路以东，以便于联系，规划有立交两处。 第六页，编辑于星期六：点 三十六分。 关于解放前郑州城市规划的认识 《郑埠设计图》和《郑州市新区设计规划草案》两者时间相距很近，是郑州市设市后对城市发展方向的两种不同意见的设想：一种是在铁路东围绕旧市区向南向北发展；一种是在铁路西开辟新市区，以平行铁路向西发展为主。不过，以上两种方案基本上都没有实现。 晚清至抗战爆发前，郑州城市的空间结构是在铁路的影响下与商业的带动下自发形成的，但迄今为止却仍然是郑州城市的空间核心 。以今二七纪念塔为中心向四周辐射的各条街道也决定了现今郑州市中心区域的基本空间格局。因为是自发形成的，同时又受铁道线路与郑州明清旧城之间位置关系的影响较大，故其街道与坊区之间不规则的穿插与斜角较多，结构关系相对较乱，对今天郑州城市空间的重新调整而言，所产生的负面影响也相对要大。 这也就是郑州中心老城区今天看来为什么那么多单行道和斜路的历史性原因。 第七页，编辑于星期六：点 三十六分。 郑州三环框架——源于第一个五年计划 1950年8月《郑州市将来发展规划》:郑州分为行政区、商业区、住宅区、工业区、工人住宅区、学校区、绿地带等规划区域。 1952年河南省省会决定由开封迁往郑州，并在1954年完成搬迁。 1955年10月，该方案上报国家建委，并于1956年2月收到批复，成为郑州市第一个正式的规划方案。 1954年《郑州市城市初步规划方案》确定郑州城市性质是以轻工业为主的工业城市，全国重要交通枢纽和河南省的政治经济文化中心，城市规模控制在58万人，用地控制在63.6平方公里。 第八页，编辑于星期六：点 三十六分。 城市布局：工业区分为4块，重工业区位于市区西南部，沿陇海铁路南侧带形地区为棉纺织工业区；京汉铁路北段两侧主要安排一些中小型工业；市区东部，沿陇海线南北两侧安排轻工业及服务业； 居住区主要集中在西部工业区及东部旧城区，市中心位于市区西部。 此外，东北部为行政区，北部为文化区 1951年的郑州地图▼ 第九页，编辑于星期六：点 三十六分。 道路系统：整个市区的道路以“二七广场”为中心，向四面八方延伸。规划6条对称的主干道及3条环路，形成放射加环形的道路骨架。此外，根据各个功能区的性质、面积等不同差异，还规划了方格形路网，居住区道路以街坊为主。 195