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工程队联欢会节目及主持词 中南地区的民航事务原由民航广州管理局统一进行管理和经营。该局成立于 1959 年 1 月 1 日，管理范围即为中南五省(广东、广西、湖南、湖北、河南)。改革开放以前，民航实行军事化、半军事化的管理体制。在一切由国家统收统支的政策下，民航的经营根本不讲求经济效益，不计生产盈亏，因而发展缓慢。一九八○年以后，广州民航逐步实行企业经营管理体制。不过，中国南方航空公司是 1992 年 2 月 1 日才成立的，也只是民航广州管理局在进行业务经营活动时对外使用的名称。1992 年 12 月，中国南方航空公司更名为中国南方航空(集团)公司，它与白云国际机场一样，脱离民航广州管理局，成为独立自主、自负盈亏的企业实体。原民航广州管理局改为民航中南管理局，不再进行民航的经营业务活动，仅从政策上对其进行监督与管理。1993 年 10 月 10 日，南航(集团)公司正式挂 牌的同时，以其为核心的中国南方航空集团也宣告成立。 中国的改革开放政策，促使了经济的繁荣，同时也就推动了民航事业的发展。特别是广东，得改革开放风气之先，得侨乡之利，又利用毗邻港澳、靠近东南亚的有利条件，经济迅速发展，南方地区的民航事业也得到空前的发展。下 面从几个方面叙述南航(原民航广州管理局)1985 年以来的发展。 ① 职工人数：从 1985 年的 9174 人增至 1990 年的 15370 人，增长 67%多。①运输总周转量：从 1985 年的 18663.47 万吨公里增至 1990 年的 40659.07 万吨公里，每年平均递增 16.9%，从占全国总数的 13.7%上升到 16.3%。1992 年更增至 7XX.00 万吨公里，比 1990 年增长约 77%。 ① 旅客运输量：从 1985 年的 233.41 万人，上升到 1990 年 470.21 万人，从约占全国总额的 31.3%下降到 28.3%。1992 年达 804 万人，在全国的比重 又上升到 33%。 ①货物运输量：从 1985 年的 39758 吨，上升到 1990 年的 79914 吨，从占全国总量的约 20.4%上升到 21.6%。 ①固定资产总值、净值：总值从 1985 年的 126182.0 万元，上升到 1990 年的 602849.3 万元，增长近 3.8 倍;其中净值从 1985 年的 55943.0 万元，上升到 1990 年的 287391.7 万元，每年平均递增 38.8%。 ①业务收入： 1985 年的 28226.0 万元，上升到 1990 年的 168311.5 万元，每年平均 递增 42.9%。①利润：从 1985 年的 6186.0 万元，上升到 1990 年的 50626.0 万元，每年平均递增 52.3%，增长速度非常之快。 ①劳动生产率：从 1985 年的 32988 元/人，上升到 1990 年的 109506 元/人，提高 约 3.3 倍。 ①航线。 国内航线：1977—1990 年，全国民航开辟了从广州始发或通往广州的航线共 92 条，占这一时期全国新航线总数的 20%;其中由广州民航开辟的有 47 条，约占一半。 国际航线：到 1990 年底，民航广州管理局共经营 9 条国际航线，其中从广州始发的 1 条，经 广州的 3 条。 ①飞机：飞机是航空公司实力的重要衡量标志之一。广州民航使用的飞机经历了从活塞螺旋桨式到涡轮风扇式、从单机载客 4 人至单机载客 200 人的发展过程。八十年代初以前，民航广州管理局使用的飞机先后有活塞螺旋桨式的立-2 型飞机 3 架，伊尔-14 型飞机 9 架;涡轮螺旋桨式的安-24 型飞机 8 架;涡轮风扇式的三叉戟型飞机 7 架;以上飞机均是由民航局调拔所得。1983 年以后，民航广州管理局开始自己购买和租赁飞机。1983 年购买了波音-737-200 型涡轮风扇式客机 5 架。1985 年购买了运-7 基本型飞机 1 架，1988 年又购买了运-7-100 型飞机 1 架。 1985 年向国外租赁了波音-737-200 型飞机共 5 架(租期 15 年)。1987-1990 年，又先后从国外租赁了波音-757-200 型涡轮风扇式客机 10 架(租 期 XX 年)。至此，飞机的运力大大提高，飞行时速从原来的 二、三百公里提高到 八、九百公里，最大商务运载量从原来的 二、三吨提 高到十几、二十几吨，最大航程也提高了二倍多，其他装置和设备也先进得多了。 1991 年，南航卖给爱尔兰 gpa 飞机租赁公司 10 架老旧 b737-200 型飞机，又向它租入 5 架 b737-300 型及 10 架 b737-500 型新机 ，以及 2 架 b757-200 型飞机。 至 1993 年 10 月，南航共有 50