模块五电控点火系统一.pptxVIP

会计学;电控点火系统的基本组成： 点火系统的工作原理 电控点火系统主要元件的构造与维修;;二、电控点火系统的组成及分类;电控点火系统详细组成;第5页/共33页;电控点火系统结构分析;2、ECU控制单元：目前汽车发动机大多数都采用集中控制系统，其中微机控制点火系统仅是电子控制器的一个子系统。电子控制器（ECU）既是燃油喷射控制系统的控制核心，也是点火控制系统的控制核心。在ECU的只读存贮器（ROM）中，除存储有监控和自检等程序之外，还存储有由台架试验测定的该型发动机在各种工况下的最佳点火提前角。随机存储器（RAM）用来存储微机工作时暂时需要存储的数据，如输入/输出数据、单片机运算得出的结果、故障代码、点火提前角修正数据等等，这些数据根据需要可随时调用或被新的数据改写。CPU不断接收上述各种传感器发送的信号，并按预先编制的程序进行计算和判断后，向点火控制器发出最佳点火提前角和点火线圈初级电路导通时间的控制信号。 3、点火模块： 点火器:是电控点火系统的执行元件，它可将电子控制系统输出的点火信号进行功率放大，驱动点火线圈工作。 点火线圈:可将火花塞跳火所需的能量存储在线圈的磁场中，并将电源提供的低压电转变为足以在电极间产生击穿点火的15~20kV 高压电。在有分电器的电控点火系统中，只有一个点火线圈，而无分电器点火系统中则有多个点火线圈。 分电器:在有分电器的电控点火系统中，分电器根据发动机的点火顺序，将点火线圈产生的高压电依次输送给各缸火花塞。 火花塞:主要是利用点火线圈产生的高电压产生电火花，点燃气缸内的 混合气。 ;三、电控点火系统的控制;点火提前角是从火花塞发出电火花，到该缸活塞运行至压缩上止点时曲轴转过的角度。(6°_10°） 对应于发动机每一工况都存在一个最佳点火提前角。 适当点火提前角，可使发动机每循环所做的机械功最多，输出功率最大。 最大：350-450；最小：-100-00。 点火提前角过大，易爆燃； 点火提前角过小，排气温度升高，功率降低。; 最佳点火提前角与下述因素有关： 发动机转速：转速升高，点火提前角增大。采用电控点???系统，更接近理想的点火提前角。 发动机负荷：歧管压力高（真空度小、负荷大），点火提前角小，反之点火提前角大。采用电控点火（ESA）系统时，可以使发动机的实际点火提前角接近于理想的点火提前角。 燃料性质：汽油辛烷值越高，抗爆性越好，点火提前角可增大。 其他因素：燃烧室形状、燃烧室内温度、空燃比、大气压力、冷却水温度。;起动时：按ECU内存储的初始点火提前角对点火提前角进行控制。起动时的点火提前角一般是固定的，为10°左右。 正常运转：ECU根据发动机的转速和负荷信号，确定基本点火提前角，并根据其他信号修正，以确定实际的点火提前角，并向电子点火控制器输出点火信号。;点火提前角的控制;1）初始点火提前角 初始点火提前角是原始设定的，又称固定点火提前角。初始点火提前角一般为上止点前6°～10° 。;2）基本点火提前角 （1）怠速时的基本点火提前角;发动机工作稳定，基本点火提前角是根据转速和负荷的信息，通过查找储存在MAP图中的值来确定的。;不同的发动机控制系统中，对点火提前角的修正项目和修正方法也不同。修正方法有修正系数法和修正点火提前角法两种 。 主要修正项目： 水温修正； 怠速稳定修正； 空燃比反馈修正。;（1）水温修正;ECU根据实际转速与目标转速的差来修正点火提前角，低于目标转速，应增大点火提前角，反之，推迟点火提前角。 怠速稳定修正控制信号：发动机转速信号（Ne信号）、节气门位置传感器信号（IDL信号）、车速传感器信号（SPD信号）、空调开关信号（A/C信号）;由于空燃比反馈控制系统，是根据氧传感器的反馈信号调整喷油量的多少来达到最佳空燃比控制的，所以这种喷油量的变化必然带来发动机转速的变化。为了稳定发动机转速，点火提前角需根据喷油量的变化进行修正。;(4)爆震修正：爆震修正需要从爆震传感器（下一节将详细介绍）传来的信号进行点火提前角的控制，当不爆震时加大点火提前角，产生爆震或逐步减小点火提前角，然后又加大，重复进行以使发动机既尽可能不产生爆震，又输出足够的功率。;（2）爆震控制;点火提前角的控制 点火提前角的控制通常有开环控制和闭环控制两种方式，如图 8-37所示。 ① 开环控制方式： 即电子控制器根据有关传感器提供的发动机工况信息从内部存储器（ROM）中读取出相应的基本提前角。 ② 闭环控制方式： 闭环控制方式可以在控制点火提前角的同时，不断地检测发动机的有关工况，如发动机是否发生爆震、怠速是否稳定等。;;现代点火线圈初级电路的通电时间由ECU控制，根据发动机的转速信号和电源电压信号确定最佳的闭合角（通电时间），并控制点火器输出指令