高速铁路拌合站冬季施工监理方案.docxVIP

新建**高速铁路 JHTJ-3 标段 拌合站冬季施工专项方案 编 制 ： 审 核 ： 批 准 ： 中国**建设集团**高速铁路 土建工程三标段二工区 二 00 八年九月 0 1 编制原则、依据及范围 1.1 编制原则 依据投标承诺，确保施工工期、质量、安全等满足业主要求的原则。 应用动态控制技术，实施施工全过程严密监控的原则。 用科学技术优化施工组织方案、施工工艺和施工方法，确保工程质量达到全线创优规划要求的原则。 1.2 编制依据 1、《**高速铁路管理办法》； 2、《**高速铁路监理内业手册》； 3、《**集团**高速铁路三标项目部关于规范开工申请报告材料的通知》； 4、《铁路混凝土工程施工验收暂行标准》；5、铁道部现行铁路耐久性混凝土施工的验收标准和技术指南；6、铁道部新颁布现行施工规范。7、**指工[2008]109 号的文件要求 1.3 适用范围 **高铁三标段二工区 4#、5#拌合站施工。 2 冬季施工特点 2.1 气温、气候特点 新建**高速铁路土建工程三标段二工区的地理位置，位于山东省**市境内，根据**市近几年逐年逐月逐旬统计的平均气温特点，平均气温低于 5 ℃的时间约为每年的 11 月中旬至翌年的 3 月下旬，即按照 11 月 15 日开始到次年 3 月 20 日。共计 133 天。根据历年的气温变化规律，冬季施工时间又可分为一般低温阶段和极低温阶段。一般低温阶段是在每年的 11 月 15 日至 12 月中旬和翌年的 2 月中旬至 3 月 20 日，时间大约为 75～85 天左右。占整个冬季施工时间的 65%左右，期间白天的工作环境基本处于正温；极低温阶段时间为：每年 12 月下旬至翌年 2 月中旬，特别是 1 月属于最冷时节，月平均气温-4℃左右，极端最低气温-16.7℃。 气候为暖温带季节性风区,大陆性半湿润气候，寒暑交替，四季分明， 1 气候变化较大。 2.2 冬季施工特点 当环境昼夜平均气温（最高和最低气温的平均值或当地时间 6 时、14 时及 21 时室外气温的平均值）连续 3 天低于 5℃或最低气温低于-3℃时，即进入冬季施工。 1、冬季施工由于施工条件及施工环境不利，是工程质量事故的多发季 节，尤其以混凝土工程居多。 2、工程质量事故出现的隐蔽性和滞后性质，即工程是冬天施工的，质量问题大多数在春天才开始暴露，因而给质量事故的处理带来很大的难度，轻者进行重新修补，严重的需要重新返工，不仅给工程带来经济损失，而且还影响工程的使用寿命。 3、冬季施工的计划性和准备工作时间长，这是由于准备工作时间短， 技术要求复杂，往往一些质量事故的发生就是因为准备工作不充分造成的。 4、由于冬季气温低，雨雪、大风等恶劣天气较普遍，对施工安全方面 提出了更高的要求，需要加大冬季施工的安全投入。 5、冬季施工成本较高，由于冬季气温决定了混凝土施工中需要加入防冻剂，运输及拌合设备需要一定的防冻措施，因此冬季施工成本比一般季节下的成本高。 2.3 冬季施工部署 根据工期的安排，**高速铁路**高铁三标段二工区拌合站施工将在 2008 年冬季施工的准备项目安排如下： 1、针对拌合站施工采取专项的技术措施进行冬季施工。 2、准备充足的冬季施工防护保暖物资，包括冬季施工人员的保暖用品 及混凝土等工程冬季施工的特殊物资和养护取暖设备等。 3、拌合站生产、生活用水供水水管表面采取适当的保护措施，防止水 管冻裂，保证施工及生活用水正常供应。 4、建立冬季施工生产领导小组，完善领导小组的管理职能，将各项职 责具体落实到个人，使冬季施工有条不紊的进行。 5、进入冬季施工前，对测温、保温人员，锅炉、火炉管理人员等有关 2 管理人员及施工人员进行施工技术交底，组织学习培训。建立冬季施工等安全防火、质量检查等各项制度。 6、做好施工准备工作，协调好各工序各工种之间的协调配合工作，使 施工工序连接紧凑，缩短施工工期。 7、各分项工程施工前由工区向施工处进行详细的书面技术交底，各施工处技术主管向操作人员进行详细的技术交底，并在施工中经常检查交底的实施情况。 3 冬季施工准备 3.1 冬季施工准备工作 3.1.1 进入冬季施工前，应先做好下列准备工作 ⑴根据年度计划和施工组织设计，确定冬季施工的项目。拌合站建设不宜安排在冬季施工。 ⑵收集工地附近城市气象台（站）的历年气象资料，与当地气象台（站）联系，获取准确的气象预报资料；设置工地气象观测点，建立气象观测制度，及时掌握气象变化情况。 ⑶落实有关工程材料、防寒物资、能源及施工机具设备。 ⑷编制冬季施工方案及技术措施，对有关人员进行技术交底和培训。 3.1.2 配备搅拌用水加热装置 拟在每座拌合楼旁增设一柴油锅炉，搅拌用水加热罐容积不少于 3m3, 具备一小时将 3 吨水从 0℃加热至 60℃的供热能