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汽车检测人员岗位培训教材 (第二篇 ) 第二章 汽车车轮侧滑检测 前轮是汽车的转向轮。为了保证汽车具有良好的操纵稳定性，前轮所在平面以及主销轴线总是 设计成与汽车纵向或横向铅垂面成一定角度。这些角度参数包括主销内倾角、主销后倾角、前轮外 倾和前轮前束，合称前轮定位参数。 我们首先看一下前轮外倾和前轮前束的含义。前轮外倾如图 2-2-1 所示。其作用一方面是为了 避免汽车承重后，前梁变形引起前轮出现内倾，从而加速轮胎的磨损和加大轮毂外侧轴承负荷。同 时有了外倾角也可以适应拱形路面。 图 2-2-1 主销内倾角与车轮外倾角 1-转向车轮； 2-车轮外倾角； 3-铅垂线； 4-主销内倾角； 5-转向节主销； 6-主销偏心距 车轮有了外倾角以后，在滚动时，就会类似于圆锥的滚动，出现两个车轮企图向各自的外侧滚 开的趋势。由于受到横直拉杆和车桥的约束不可能向外滚开，于是车轮将在地面上出现边滚边滑 （向内）的现象，从而增加了轮胎磨损。 为了消除前轮外倾带来的不良后果，在安装前轮时，人为地使两轮中心平面不平行。在沿前进 方向上，两轮前端距离小于后端距离。如图 2-2-2 所式， B 与 A 之差就称为前束值。 图 2-2-2 车轮前束 由于前束的作用，车轮在前进时，两轮力图向内侧滚动。同样由于机械上的约束，车轮不可能 向内侧滚动，这就又出现了车轮边滚动边向外滑的现象（或存在这种倾向） 1 汽车检测人员岗位培训教材 (第二篇 ) 为保证汽车转向轮无横向滑移的直线滚动，要求车轮外倾角和车轮前束有适当配合，当车轮前 束值与车轮外倾角匹配不当时，车轮就可能在直线行驶过程中不作纯滚动，产生侧向滑移现象。当 这种滑移现象过于严重时，将破坏车轮的附着条件，丧失定向行驶能力，方向沉重，引发交通事故 并导致轮胎的异常磨损。侧向滑移量的大小与方向可用汽车前轮侧滑检验台来检测。目前使用的侧 滑检验台主要有双板联动和单板侧滑两种，也有少量用双板分动的，但因其重复性差未能得到普 及。 第一节 侧滑检验台结构与工作原理 一、侧滑检验台的结构 侧滑检验台是使汽车在滑动板上驶过时，用测量滑动板左右移动量的方法来测量前轮侧滑量的 大小和方向，并判断是否合格的一种检测设备。目前，在国内侧滑检验台有单板侧滑检验台和双板 联动式侧滑检验台，我们这里以双板联动式侧滑检验台为例进行介绍。 双板联动侧滑检验台主要有机械和电气两部分组成。（见图 2-2-3 ）机械部分主要有两块滑 板、联动机构、回零机构、滚轮及导向机构、限位装置及锁零机构组成。电气部分包括位移传感器 和电气仪表。 1．机械部分 左右两块滑板分别支撑在各自的四个滚轮上，每块滑板与其连接的导向轴承在轨道内滚动，保 证了滑板只能沿左右方向滑动而限制了其纵向的运动（见图 2-2-3 ）。两块滑板通过中间的联动机 构联接起来，从而保证了两块滑板作同时向内或同时向外的运动。相应的位移量通过位移传感器转 变成电信号送入仪表。回零机构保证汽车前轮通过后滑板能够自动回零。限位装置是限制滑板过分 移动而超过传感器的允许范围，起保护传感器的作用。锁零机构能在设备空闲或设备运输时保护传 感器。润滑机构能够保证滑板轻便自如地移动。 图 2-2-3 侧滑检验台结构示意图 2 ．电气部分 电气部分按传感器的种类不同而有所区别。目前常用的位移传感器有电位计式和差动变压器式 两种。早期的侧滑台也有用自整角电机的，现已很少用。 (1) 电位计式测量装置：其原理非常简单，将一个可调电阻安装在侧滑检验台底座上，其活动 触点通过传动机构与滑板相连，电位计两端输入一个固定电压（比如