6号线同步注浆及二次注浆方案.pdfVIP

天津地铁 6 号线工程西站站（不含）至河北大街站（含）土建施工 目 录 1、工程概况1 2、工程地质和水文地质1 3、编制依据3 4、注浆目的及注浆材料选择3 4.1 注浆材料的选择 3 5、施工组织机构设置4 6、同步注浆5 6.1 同步注浆系统原理5 6.2 同步注浆材料及配比设计7 6.3 同步注浆主要技术参数的设定8 6.4 同步注浆工艺流程及过程控制9 6.5、质量保证措施 12 7、二次注浆12 7.1 注浆材料 13 7.2 注浆设备 13 7.3 注浆参数 13 7.4 注浆孔位置 13 7.5 注浆过程控制 13 7.6 安全、文明施工措施 14 8、二次深孔加强注浆14 8.1 注浆材料 15 8.2 注浆设备 15 8.3 注浆参数 15 8.4 注浆孔位置 15 8.5 注浆过程控制 17 8.6 安全、文明施工措施 18 0 天津地铁 6 号线工程西站站（不含）至河北大街站（含）土建施工 1、工程概况 天津地铁 6 号线，从北竹林站开始，下穿民房建筑、天津西站进站匝道桥、 京沪铁路、津秦高铁、南仓城际联、天津西站出站匝道桥，至既有 1 号线预留的 6 号线节点扩建而设置的西站站新增活塞风道工点。区间起讫里程分别为左线里 程 DK15+871.570～DK15+992.268，长链400.451m，区间长 521.149m，共433 环； 右线里程 DK15+871.570～DK16+012.568，长链 393.379m，区间长 534.377m，共 442 环。下穿铁路站场左线里程：D1K16+022.42～DK15+789.047，下穿段区间长 158.609m，盾构管片 125 环～264 环；右线里程：DK16+035.642～ DK15+822.563，下穿段区间长 170.327m，盾构管片 136 环～286 环。 区间平面由半径为 350m、缓和曲线及直线构成，纵断面上，本区间线路出 北竹林站后，左右线以 3‰的坡度上坡，而后右线以 13.704‰（左线 13.618‰） 的坡度上坡，最后以 2‰的坡度上坡到达区间线路设计终点（天津西站），区间 结构顶部覆土厚度约 16.06～20.92m。区间采用盾构法施工，未设联络通道和排 水泵站，主体结构为由管片错缝拼装而成的环形结构，结构内径为 5.50m，管片 厚度为 0.35m，环宽 1.20m，环间通过螺栓连接。盾构自始发 152m 后进入国铁站 场范围，以直线段下穿 170m 的国铁站场。 2、工程地质和水文地质 影响区段范围内地层主要为第四系全新统人工填土层（人工堆积 Qml）、新 近沉积层（第四系全新统新近组故河道、洼淀冲积 Q43Nal）、第Ⅰ陆相层（第 四系全新统上组河床～河漫滩相沉积Q43al）、第Ⅰ海相层（第四系全新统中组 浅海相沉积 Q42m）、第Ⅱ陆相层（第四系全新统下组沼泽相沉积Q41h 及河床～ 河漫滩相沉积 Q41al）、第Ⅲ陆相层（第四系上更新统五组河床～河漫滩相沉积 Q3eal）、第Ⅱ海相层（第四系上更新统四组滨海～潮汐带相沉积Q3dmc）、第Ⅳ 陆相层（第四系上更新统三组河床～河漫滩相沉积 Q3cal）、第Ⅲ海相层（第四 系上更新统二组浅海～滨海相沉积 Q3bm）、第Ⅴ陆相层（第四系上更新统一组 0 天津地铁 6 号线工程西站站（不含）至河北大街站（含）土建施工 河床～河漫滩相沉积 Q3aal）。隧道下穿股道影响区段，洞身主要通过地层为粉 质粘土、粘土、粉砂、粉土层中。 本影响区段内表层地下水类型为第四系孔隙潜水。赋存于第Ⅱ陆相层以下粉 砂及粉土中的地下水具有微承压性，为微承压水。 经分层取水样化验，地表水及第Ⅱ陆相层之上的潜水对混凝土结构无腐蚀性， 对钢筋混凝土结构中的钢筋具有中等腐蚀，对钢结构具有中等腐蚀。第Ⅱ陆相层 及以下的微承压水对混凝土结构具有硫酸盐中等～强腐蚀性，对钢筋混凝土结构 中的钢筋具弱腐蚀性，对钢结构具有中等腐蚀。 图 1 北竹林站~西站站站盾构区间左线地质纵剖面图