渤海特大海冰案例分析.pptxVIP

海洋灾害渤海大冰封案例分析海冰是什么 白色灾害——海冰是指漂浮在海洋上的巨大冰块和冰山，受风和流作用而产生的运动，其推力与冰块的大小和流速有关。据1971年冬位于我国渤海湾的新"海二并"平台上观测结果计算出，一块6公里见方，高度为1．5米的大冰块，在流速不太大的情况下，其推力可达4000吨，足以推倒石油平台等海上工程建筑物。　海冰的抗压强度主要取决于海冰的盐度、温度和冰龄。通常新冰比老冰的抗压强度大，低盐度的海冰比高盐度的海冰抗压强度大，所以海冰不如淡水冰密度坚硬，在一般情况下海冰坚固程度约为淡水冰的75％，人在5厘米厚的河冰上面可以安全行走，而在海冰上面安全行走则要有7厘米厚的冰。当然，冰的温度愈低，抗压强度也愈大。1969年渤海特大冰封时期，为解救船只，空军曾在60厘米厚的堆积冰层上投放30公斤炸药包，结果还没有炸破冰层。　海冰对港口和海上船舶的破坏力，除上述推压力外，还有海冰胀压力造成的破坏。经计算，海冰温度降低1．5度时，1000米长的海冰就能膨胀出0．45米，这种胀压力可以使冰中的船只变形而受损；此外，还有冰的竖向力，当冻结在海上建筑物的海冰，受潮汐升降引起的竖向力，往往会造成建筑物基础的破坏。 海冰运动时的推力和撞击力都是巨大的，1912年4月发生的“泰坦尼克”号客轮撞击冰山，遭到灭顶之灾，是本世纪海冰造成的最大灾难之一。我国1969年渤海特大冰封期间，流冰摧毁了由15根2．2厘米厚锰钢板制作的直径0．85米、长41米、打入海底28米深的空心圆筒桩柱全钢结构的“海二井”石油平台，另一个重500吨的“海一井”平台支座拉筋全部被海冰割断，可见海冰的破坏力对船舶、海洋工程建筑物带来的灾害是多么严重。北极海域上的冰山渤海上的海冰渤海大冰封渤海为什么容易形成海冰三大原因：水浅、温度低和海水盐度低。 渤海的平均水深只有20米。在辽东湾一带，结冰区域多的地方多是锦州、盘锦、营口等靠北一带的沿海区域，气温低。且这一区域距离外海较远，水质交换不好，加上流向海里的淡水较多，导致海水盐度下降，这都是冬季海水结冰的主因。渤海大冰封形成的过程 1968年12月中旬到1969年3月上旬的三个月间，北方来的寒流和冷空气，侵袭渤海地区达23次之多，渤海海域的温度迅速降低。强度八九级的东北风连续刮了6天，异常强大的寒流使辽东湾、莱州湾的冰层相继达到20至30厘米厚。 1969年2月开始，冷空气再次侵入渤海，持续三四天的降温，天津塘沽新港和大沽锚地的冰层厚度达到了40多厘米，有的地方甚至出现了浮动的冰山，大批船只被困。2月中旬开始，持续而强劲的东北风加上连降6场中到大雪，渤海冰封再次升级。渤海整块冰面一般都发展到30至40平方公里，最大的一块约有70平方公里。 直到1969年的4月1日，人们才终于盼来了渤海的终冰期。渤海大冰封带来的危害 渤海油气平台多数为导管架基桩式平台，海冰对导管架的影响是多种破坏力的综合作用，主要包括浮动冰的撞击力、整块冰的挤压力、海冰与导管架的摩擦力、海冰对海洋平台组块的影响，除冰激振动外，还会波及日常生产的多个环节。冰激振动其它影响撞击力挤压力摩擦力摩擦力 当海面出现冰冻，而海面温度又不太低时，形成的海冰与导管架桩腿不产生冻结，而是与导管架桩腿紧密接触形成冰排，当冰排不能在导管架周围移动时，很容易出现堆积现象，随着每天涨落潮，海平面的变化引起海冰的上下移动，与导管架产生摩擦力；当海面温度很低，海冰与导管架桩腿冻结在一块，随着海水的上下起伏，海冰与桩腿产生很大的静摩擦力，给导管架产生额外的负荷。撞击力 在初冰期和融冰期，海面上出现大量浮冰、形成冰原，大体积的冰原随着海流和风的作用移动时，会产生很大的动能，撞击导管架时，造成很大的破坏力，这种撞击力对导管架的稳定性构成很大威胁。河冰解冻后随着水流进入渤海，对河流入口附近的油气平台也会产生影响。挤压力 海面温度很低时，在导管架周围会形成固定冰，包裹住导管架的桩腿。海冰上表面的温度随着海面温度出现变化，而海冰下表面与海水温度相近，温度变化极小，海冰上表面随着温度的变化出现热胀冷缩.对导管架的桩腿产生挤压力，挤压力的大小与冰的厚度及温度的变化相关.挤压力对桩腿的影响不容忽视。冰激振动海冰与柔性钢制导管架结构和大型重力式结构作用时，会出现振动，通常称为冰激振动。其它影响 严寒环境对平台设备设施的影响不容忽视，例如吊机、绞车、阀门、放空装置、火炬臂等设备的上冻，不仅可能对设备本身造成损坏，还会严重影响日常生产操作；救生艇下放装置、消防软管以及各种传感器上冻会直接影响整个平台的安全性；甲板及直升机平台上冻导致摩擦力减小，可能出现人员滑倒及坠海情况。渤海大冰封的解决过程 当时大批船只被困，突如其来的冰情让天津航道局措手不及，所有的船只都投入破冰，尽管是昼夜不停，但还是满足不了受困船只的需