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{营销方案}防汛施工专项施工方案终稿 目录 1 编制依据及原则 1 1.1 编制目的 1 1.2 编制依据 1 1.3 编制原则 1 1.4 适用范围 2 2 工程概况 2 2.1 工程概况 2 2.2 车站围堰概况 4 2.3 车站相邻河流 6 2.4 气象水文资料 8 3 车站施工工筹安排 8 4 危险源分析及技术措施 8 5 防汛技术保证措施 12 5.1 汛期到来前的预防工作 12 5.2 关键工序施工保证措施 13 5.3 施工中的防汛应急技术措施 16 5.4 断头管封堵具体措施 17 5.5 既有管线下井人员保护措施 18 6 汛期施工安全保证措施 20 6.1 安全目标 20 6.2 安全保证体系 21 6.3 安全保证措施 22 6.4 基坑监测 26 6.5 预防预警 27 6.6 事故应急响应与救援 29 6.7 防汛安全保障措施 33 7 计算书及相关图纸 39 7.1 顺江路站基坑排水计算 39 7.2 三官堂站基坑排水计算 40 附件一、安监速报表 42 附件二：各车站防汛平面图 42 附件三：各车站工筹计划图 42 附件四：工程断面水位流量关系曲线图站工筹计划图 42 编制依据及原则 1.1 编制目的 为做好本标段工程的防洪防汛工作，实现汛期突发事件的防范与处置，全面提高 防御洪水的能力和预防水平，最大程度地减少人员伤亡和财产损失，根据地铁公司防 洪文件，为确保本项目建设期顺利度过汛期，特编制本预案。 1.2 编制依据 1、《中华人民共和国安全生产法》 2、《中华人民共和国突发事件应对法》 3、《中华人民共和国防洪法》 4、《国家突发公共事件总体应急预案》 5、《城市轨道交通运营管理办法》 6、《国家处置城市地铁事故灾难应急预案》 7、《四川省安全生产条例》 8、《四川省突发公共事件总体应急预案》 9、《成都市突发公共事件总体应急预案》 10、《成都地铁 BT 项目工程建设安全生产管理办法》 11、《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》住建部(建质[2009]87 号文) 12、《成都地铁建设工程重大危险源安全管理办法》(成地铁制[2016］100 号文) 13、《建设工程安全事件调查处理实施细则（试行）》（成地铁建[2015]88 号 文） 14、《成都地铁建设工程防汛物资标准配备清单（修订）》（成地铁建[2016]28 中铁十五局集团有限公司 1 号） 15、《成都轨道交通 6 号线三官堂站及顺江路站河堤恢复工程行洪论证与河势稳 定评价报告》 16、成都轨道交通 6 号线一、二期工程土建 11 标东光路站、三官堂站、顺江路 站设计图纸。 1.3 编制原则 认真分析三官堂站及顺江路站施工期间受锦江泄洪的影响，拟定专项处理措施， 从施工安全、周边居民安全等方面进行考虑，坚持以人为本，科学防洪，实现应对洪 水的能力，最大限度减少人员伤亡作为首要任务。 本预案的制订坚持“安全第一、预防为主”的方针，以明确应急救援机构职责， 落实应急处置责任，健全完善应急体系为核心，安排防洪防汛协调工作。 1.4 适用范围 本方案适应于成都地铁 6 号线一、二期工程土建 11 标车站（顺江路站、三官堂 站、东光站）在雨季、汛期施工。 工程概况 2.1 工程概况 本标段起讫里程 YDK36+570.492 至 YDK39+110.258，包含 3 个明挖+盖挖车站（东 光站）、（三官堂站）、（顺江路站）和 2 个盾构区间（东光站～三官堂站区间）、 （三官堂站～顺江路站区间）。 2.1.1 东光站概况 东光站车站位于锦江区锦华路与琉璃东街交叉路口，沿锦华路南北向敷设，与在 中铁十五局集团有限公司 2 8 号线采取 T 型节点换乘，车站为地下两层岛式站台形式，站台宽度 14m，车站大里程端设区间隔断门。本站两端均为盾构区间，小里程端盾构始发，大里程端盾构接收，共设置 4 个出入口，2 个消防疏散口，3 组风亭。 车站盾构始发和接收段采用明挖法施工，其他部分采用半盖挖法施工，全长 626.9m，起点里程为 YDK38+483.358，终点里程为 YDK39+110.258，标准段宽 23.1m， 基坑深度为 17.785～19.55m，局部换乘节点处基坑深度为 25.2m，覆土厚度约为 3.04m；地面设计标高约 493.4m。围护结构采用钻孔桩+内支撑体系，全车站采用坑 外管井降水。 东光站平面图 2.1.2 三官堂站概况 三官堂站车站位于顺江路、龙舟路与三官堂街交叉路口南侧，沿三官堂街布置。 车站为 12 米岛式车站，标准段采用单柱双跨地下二层现浇框架结构。本站两端均为 盾构区间，小里程端盾构始发，大里程端盾构接收，共设置 4 个出入口，2 组风亭。 车站西侧为锦江，距车站最近处约 3.6m。 车站采用半盖挖法施工，全