东江大桥静载方案.docxVIP

博罗县罗浮山东江大桥 静载试验方案 广东交通集团检测中心 OO 七年十月 广东交通集团检测中心 广珠高速公路广珠段朗尾桥静载试验方案 TOC \o 1-5 \h \z \o Current Document 一、 桥梁概况及试验目的 1. \o Current Document 二、 试验方案编制依据 3 \o Current Document 三、 测试内容 3. 四、 测点布置 3. \o Current Document 五、 试验荷载 4. \o Current Document 六、 参加试验人员 7. \o Current Document 七、 试验设备 8. \o Current Document 八、 安全措施 9. 九、 检测费用概算 9. 10十、需要委托方提供的协助工作 10 博罗县罗浮山东江大桥静载试验方案 一、桥梁概况及试验目的 博罗县罗浮山东江大桥位于石湾镇南端， 南北向跨越东江，连接石湾镇和东莞石排镇， 沟通 广汕公路与东惠公路的联系，是该区域重要的交通枢纽。 该桥 1999 年 1 月竣工通车，按竣工图文件资料自东莞石排镇向石湾镇方向桥跨组合 为 8 x 16m+30m + （ 60m+100m+60m ） +10 x 30m+ （60m+100m+60m ） +3 x 30m+3 x 16m+ （9m+16m+9m ） +17 x 16m ，桥梁全长 1346m ，其中主航道桥 220m , 辅航道桥 220m ，引桥 906m （图 1 ）。桥型布置为：主航道桥由一孔 100m 和二孔 60m 的系杆拱 组成（图 2 ），辅航道桥由一孔 100m 和二孔 60m 的系杆拱组成；中引桥由 10 孔 30m 预应力 T 梁组成，东莞方向和石湾镇方向引桥分别由 8孔16m简支T梁、一孔30m预应力T梁和二A一孔 16m 简支 T 梁、二孔 9m 空心板梁、 3 孔 30m 预应力 T 梁组成。 由于本次试验对象为系杆拱桥，下面较为详细对系杆拱桥的概况进行介绍： （1 ）系杆拱桥面全宽为 26.0m : 2.75 （非机动车道） + 2.0 （拱肋） + 7.95 （机动 车道） + 0.6m （中央分隔带） + 7.95 （机动车道） + 0.5 （防撞护栏） + 2.75 （非机动 车道）；引桥全 宽为 23.0m : 2.75 （非机动车道） + 0.5 （防撞护栏） + 7.95 （机动车道） + 0.6m （中央分隔带） + 7.95 （机动车道） + 2.0 （拱肋） + 2.75 （非机动车道）。 （2） 100m和60m跨系杆拱桥净矢跨比均为1/6。 100m跨系杆拱拱圈为箱形钢 筋混凝土 截面，高 1.8m ，宽 1.5m ，顶底板厚 30cm ，顶底板在拱脚附近加厚至 40cm ， 跨中设两道一字风 撑；60m跨系杆拱拱圈为箱形钢筋混凝土截面，高 1.5m，宽1.5m，顶板厚23cm，底板厚20cm 不设风撑。系杆梁为预应力混凝土箱形截面，高 2.2m，宽1.5m，在端部设横系梁将拱肋和系杆梁 联系成整体。桥面系为现浇预应力混凝土梁格体 系。吊杆纵向间距为5m，为标准强度1670MPa、54 ? 7高强平行钢丝，吊杆安全系数 为3.0。 （ 3） 系杆拱桥下部结构：中墩基础为 6 根直径 1.5m 的钻孔灌注桩，交界墩基础为 6 根直径 1.5m 的钻孔灌注桩，都是双排布置，按嵌岩桩设计；中墩墩身为大悬臂空心墩； 墩身由 下向上截面等厚由11.0m逐渐加宽至12.0m。顺桥向墩身宽为4.0m，在墩帽顶力口宽至4.5m;边墩 采用薄壁实体墩身，顺桥向墩宽为 1.0m。 2006 年 7 月在对该桥进行日常检查中发现系杆拱桥中墩 （10#、 11#、 231#、 24#） 墩帽盖梁出现较宽受力裂缝，严重影响结构安全。为此业主委托专业检测机构进行了检测， 发现 10#、11#、231#、24#在距离悬臂约6.8m处（墩顶空心变截面处）出现裂缝， 裂缝沿墩顶贯通， 并沿墩帽盖梁侧面斜向下（与侧向交角约 15 °）发展，一直延伸到盖 梁变截面根部（高约2.0m处）；裂缝最大宽度约为4.0mm，裂缝上宽下窄，为受拉裂 缝。2007 年5月广东省公路勘察设计院对系杆拱桥中墩墩帽盖梁进行了加固设计。 为检 验加固竣工后桥梁的承载力是否满足设计要求和检验施工质量， 进而对桥梁结构的静力特性现况进 行充分了解，以确定该桥能否正常使用，有必要对该桥进行荷载加载试验。 图1东江大桥概貌 图2东江大桥主航道桥 试验方案编制依据 . 《公路桥涵设计通用规范》（ JTJ021-89 ） ?《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》 （ JTJ004-8